目前的范围已经电气化，但是雷诺从未推出适合电动机的机箱。在法国组装的新印刷品，海鸥和交通情况下，一切都在发生变化，这将响应值得该名称的自主权和充电速度，这要归功于800 V架构。
雷诺实用程序范围正在发展。多亏了钻石品牌于去年4月与沃尔沃和CMA CGM推出的Flexis合资企业，三辆新货车于2026年到达。它们将取代基于热模型的一系列电动汽车，远非有效自治，充值和空间优化。为了纪念这一场合，雷诺回忆起了过去的明星，即拉·戈莱特（La Goelette，1956- 1966年）和埃斯塔菲特（Estafette）（1959-1980），而没有忘记忠实的交通，自1980年以来从未离开过范围。
Flexis将允许合资企业的各种投资者在每个型号上放置不同的徽标，从而分担成本。应当指出的是，雷诺和沃尔沃都花费了3亿欧元来投资于这个新项目，而CMA CGM通过支付1.2亿欧元完成了这一增加。但是，技术平台是签署的雷诺，或更确切地说是安培，带有称为SDV的机箱（软件定义的车辆）。这家法国公司将在勒阿弗尔（Le Havre）以东的桑多维尔工厂（Sandouville Factory）组装自己的副本，负责交通生产，包括其电子技术销售。
在雷诺，这些型号将于2026年到达。从最小到最大的车型，雷诺·戈雷特（Renault Goelette）将主要照顾最后一公里的交付，或者是小型工匠的实用车辆（有可能有水桶或盒子） 。通过提高E-Tech型号今天提供的仅300公里的自主权（峰值仅50 kW），流量将占用我们所知道的。最后，Estafette将通过足够站立在后面（其模板长5.27米，高2.6 m），是三辆公用车中最大的。
雷诺在其未来的三个模型的技术表上进行了交流，但由于800 V平台，Flexis已经提到了达到450公里的自主权的可能性更快的充值。
