除了款式、价格或续航里程之外，电动汽车还可以提出安全性的论据来吸引顾客。为此，在欧洲，参考的是 Euro NCAP 测试，该测试评估我们道路上销售的大多数车型。达到五星级芝麻道路安全，然后你必须考虑一切：车辆内部和外部。到 2026 年，可能会考虑一项新标准，这将违背许多热衷于提供最现代汽车的制造商的原则。
Euro NCAP 组织计划于 2026 年进行一项测试，该测试将对数字界面过于复杂而无法使用的车型进行处罚。数字屏幕变得越来越多，随之而来的是，制造商倾向于用可在菜单甚至子菜单中访问的虚拟按钮完全取代物理控制快捷方式。如果说内饰的优点是越来越简约，那么从人体工程学角度来看，它们却变得越来越复杂。
“过度使用触摸屏是一个全行业的问题，几乎所有汽车制造商都将关键控制装置转移到中央触摸屏，迫使驾驶员将注意力从道路上移开，并增加了因分心而发生相关事故的风险”Euro NCAP 组织战略发展总监 Matthew Avery 解释道。然后他补充说“计划于 2026 年进行的新 Euro NCAP 测试将鼓励制造商以直观的方式使用单独的物理控制来实现基本功能 [...] 从而促进更安全的驾驶”。
谁会受到影响？特斯拉一开始
Euro NCAP 有多不妥协？将考虑哪些控制？我们会看到回归更传统的内饰吗？没有什么比这更确定的了。如果制造商有动力更加关注其车型的人体工程学，Euro NCAP 应该只惩罚那些不提供对设备（如喇叭、挡风玻璃雨刷器、指示灯、危险灯或 SOS 命令（如 eCall 功能）等物理控制）的制造商在欧洲。
因此，这使得许多车型遥不可及，它们只会通过多媒体控制（例如空调或导航）使汽车的使用变得复杂。但有些人已经有了担心的事情像特斯拉一样，它用方向盘上不太符合人体工程学的按钮取代了旧的传统指示器，并将前进和后退控制迁移到中央屏幕。其余的订单现在也都是数字化的Model 3 重新设计。
特斯拉应认真对待 Euro NCAP 评级标准的任何变化。事实上，这家美国制造商希望其车型获得最好的分数。自 2014 年以来，其所有车型都获得了 5 颗星，其中 Model Y 是最好的学生。 2022年，制造商获得trois prix « 同类最佳汽车 »据该组织称，Model S属于“行政轿车”和“纯电动”类别，Model Y属于“小型SUV”类别。现代、马自达、奔驰和斯柯达近年来也表现出色，足以刺激很多买家。
来源 ： 技术艺术
