我们能够测试新款特斯拉 Model 3 Propulsion，这是市场上明星电动轿车在法国销售的最便宜的车型。内部和外部的变化、自主性的提高、方向盘后面的感觉，我们会告诉您一切。
特斯拉决定不做其他汽车制造商那样的事情，因此进行了一项其电动轿车 Model 3 的惊喜更新。尽管它不同意使用“重新设计”一词（可能过于传统的汽车标签），但这家加州制造商仍然完全或几乎做了其竞争对手在必须对已上市多年的汽车进行现代化改造时所做的事情。
但是型号3它不仅仅是一辆普通的汽车，它还是世界上最畅销的车型之一（仅次于它的姊妹车 Model Y）。事实上，如此受欢迎的车型的改变值得关注，特别是当它们对车辆的性能产生影响时......
对外部进行一些有针对性的修饰
对于那些还没有见过新款 Model 3 (2024) 的人来说，相对微妙的外部变化应该可以减轻视觉冲击。换句话说，特斯拉的电动轿车在美学上几乎没有进化。然而，这些修改绝非微不足道。大多数美学发展都在前面，首先是经过重新设计的防护罩，最重要的是，最引人注目的元素是新的光学特征，具有更精致且无疑更成功的功能。专家的眼睛还会注意到引擎盖比以前的版本稍微更圆。
后部也有一些新的东西，仍然是在光学器件的侧面，现在集成得更好，而且在后护罩上也经过了改进。除了后大灯之外，最引人注目的改动就是散布在尾门两侧的特斯拉标志，取代了车标。
这些重要的外观变化并没有从根本上改变电动轿车的外观。 Model 3 一眼就能认出来，但现在它的外观变得更现代、更运动了。
那么我们为什么不把这些外观上的改变归为琐碎的修饰呢？原因很简单，因为这些修改无论看起来如何无害，都会对汽车的性能产生真正的影响，尤其是对自主性的影响。通过稍微修改其轿车的设计，特斯拉还改进了其空气动力学性能（通过阻力系数（Cx）计算）。这个值从 0.23 到 0.219。因此，根据装饰级别和车轮尺寸，仅由于这些变化，Model 3 的续航里程就增加了 20 至 40 公里。
事实上，这些车轮是 Model 3 (2024) 的最后一次修改。配备新轮圈和重新设计的 18 或 19 英寸空气动力学轮毂盖。毫不奇怪，配备小轮的版本具有最佳行驶范围。
最终，这些变化不会改变 Model 3 的总体外观，但它们赋予了它更多的个性，而不会对其基本原理产生质疑。在这一点上，我们正在进行看似经典的重新设计。但当我们打开车门时，情况就发生了巨大的变化。
改变划分的乘客舱
事实上，新款 Model 3 最大的新功能就在其内部。第一眼看上去，我们就会被一些显而易见的东西所震惊。 Model 3的内饰质量有所提升。特斯拉在我们通常定义的“感知质量”方面做得非常出色，其中包括材料的选择和车辆内部的饰面水平。更柔软的塑料，内衬泡沫，使用织物覆盖物，甚至新的室内装潢，加州设计师什么都没有忘记，每一次变化都以明显的高端化为特征。
如果您不习惯使用汽车行业的塑料，那么几个不同的元素也可以让您意识到这一点。首先是“新”屏幕，仍然是15英寸。它实际上是一个新的面板，仍然明亮且反应灵敏，但由于边框尺寸的减小而更薄且屏幕面积更大。我们距离 OLED 电视屏幕的精细度还很远，但对于汽车来说，这样的设备是值得注意的。同样，仪表板两侧还添加了 LED 灯带，可让您改变船上的氛围（可以通过中央屏幕选择颜色）。
最后，后排乘客现在在两个前排座椅之间拥有自己的屏幕。这款产品尺寸适中（8 英寸），除了可以更换空调之外，还可以欣赏一些内容，例如 Netlfix、Twitch，当然还有音乐 (Spotify)。它配有两个 USB-C 端口，但还配备了蓝牙连接功能，允许两名后排乘客连接耳机或无线耳机。当然，这第二个屏幕可以被前面的用户锁定，这限制了孩子们的屏幕时间（但不一定能提高旅行的安心感）。
但新款 Model 3（2024 年）中也有一些不太明显（如果不是看不见的话）的新功能。第一个涉及经过彻底修改的音频系统。这会有所不同，具体取决于您乘坐的是 Model 3 Propulsion 还是 Long Autonomy。第一个（我们测试的）有 9 个扬声器，而第二个有 17 个扬声器。
到目前为止，所有 Model 3 座椅均配有加热功能。从现在起，驾驶员和乘客座椅也将配备通风座椅，这是通常为高端车型保留的选项。音频质量方面的进步是显而易见的，但并不是压倒性的。在这一点上，Model 3 推进系统在汽车班算是名列前茅的好学生，没有掀翻桌子。这款新款 Model 3 的隔音效果也是如此。特斯拉就过滤道路噪音方面取得的进展进行了很多交流。就我们而言，我们的测试证实了轻微的改进，但对我们来说，这种变化并不像制造商想象的那么明显。
所有这些修改都有助于显着提高 Model 3 的舒适度。事实上，当我们将这款 2024 年版本的内饰与该轿车上市时交付的第一辆汽车进行比较时，差异是巨大的。然而，这并不是我们认为的重大变化。它位于方向盘上及其周围。事实上，为了消除汽车的大部分物理控制装置，特斯拉隐藏了方向盘两侧的最后两个开关。
所有这些控制都已转移到方向盘或屏幕上。对于激活前灯或挡风玻璃雨刷器来说，看似微不足道的事情对于其他两个元件来说则要小得多：指示灯和变速杆。后者被非常巧妙地转移到屏幕的左侧外边缘，最靠近驾驶员。只需向前或向后滑动手指，具体取决于您想要接合“驱动”齿轮还是倒车齿轮。此外，特斯拉打算走得更远，并且已经在选项（目前处于测试版）中提供了一项功能，该功能也允许省去这一步。一旦用户坐下并准备开车，Model 3 就会使用摄像头来确定是前进还是后退，驾驶员只需按下油门即可验证汽车的选择。与此同时，屏幕上的这个“自动变速箱”立即被采用。当涉及到指标时，情况就更复杂了。
“闪烁”按钮的棘手问题
事实上，指示器现在分为两个按钮（每个方向一个），并由一条细小的塑料肋隔开，以帮助驾驶员找到它们，而无需将目光从道路上移开。到目前为止，没有什么太复杂的。当然，在这个新位置完成此操作并停止寻找通常所在位置的commod需要几天的时间。
然而，有一天，分配给我们测试的时间不允许我们衡量采用这些新指标所需的时间。然而，似乎很清楚的是，在某些情况下，当方向盘转动超过 45° 时，例如在环岛时，双手的位置似乎不太适合操作指示器。由此产生的问题是：什么是学习（或忘记）的习惯以及什么是人体工程学？当然，要回答这个问题，更长时间的试用或来自第一批用户的反馈似乎至关重要。
相同的驾驶感觉，但效率更高
我们将很快进入驾驶章节。在大多数情况下，Model 3 的公路性能没有丝毫改变。如果您已经阅读过我们对性能版本的测试或对该模型的任何其他测试，那么您已经了解有关电动轿车行为的所有信息。
另一方面，除了舒适度的提高之外，这些修改还对自主性产生了影响。确实，我们前面提到的空气动力学方面的改进，也体现在加州轿车的消费统计数据上。特斯拉宣布，佩戴 19 英寸轮圈时，充电一次可行驶 513 公里，选择 18 英寸车轮时，行驶里程可达 554 公里。请注意，制造商还依靠一套更适合电动轮胎的新轮胎（米其林 e-Primacy 适用于 18 英寸，韩泰 iOn Evo 适用于 19 英寸），与之前的版本相比，其自主行驶里程提高了 20 40 公里。
事实上，这些数值相当接近现实。在我们的测试过程中，我们在 12 至 13 kWh/100 km 之间波动，即达到制造商宣布的水平。当我们采用运动型驾驶方式时，我们的消耗量能够超过16千瓦时，但是这些消耗峰值并没有阻止我们展现出示范性的消耗量。另一方面，我们无法在高速公路上对 Model 3 (2024) 进行足够长时间的测试。以 130 公里/小时的速度行驶的几公里让我们注意到大约 19 kWh/100 km 的消耗，但样本太小，我们无法得出坚定而明确的结论。
然而，基于这个简单的基础，以及我们之前的 Model 3 测试，我们似乎很明显可以肯定 Model 3 Propulsion 可以允许行驶，它很容易在高速公路上自动行驶超过 300 公里（我们的阈值），并且它除了超级充电站网络的经典充电站网络之外，超级充电站网络在法国和欧洲其他地区都在不断发展（到 2023 年将新增 13,000 个超级充电站）在旧大陆）。
Tesla Model 3 (2024) 面临竞争
几年过去了，一个观察仍然存在：除了 Model Y 之外，Model 3 在同级别中仍然没有竞争对手。事实上，在与特斯拉电动轿车相同的价格下，我们一方面几乎没有轿车，但电动汽车在自主权方面很少有如此强大的力量并且总是效率较低。事实上，据我们所知，价格低于 40,000 欧元（包括奖金）的车辆都没有能够提供超过 500 公里的自动行驶里程。
Model 3 之所以能够实现这一目标，是因为它在其最显着的弱点：内饰质量方面取得了进步。那么接近高级但作为标准配置的设备水平又如何呢？当然，新版 Model 3 价格上涨了 1000 欧元（售价 42990 欧元起），当然，几周后，它就有被剥夺生态红利的风险。但即使在这些条件下，它也能提供市场上最好的质量/价格比。请注意，考虑到交付时间和实施新奖励规则所需的时间，所有选择 Model 3 的买家至少应该在 12 月 15 日之前受益于国家援助。除此之外，您还必须仔细查看预计的交货日期。
测试结论：
这款全新 Model 3 (2024) 更具吸引力、装备更好、驾驶起来更舒适，非常受欢迎。原本可能是经典的重新设计实际上是电动轿车的一个转折点，它在内饰的饰面和质量方面向前迈出了一步。市场上最好的电动轿车刚刚变得更好一点，并且应该保持在同类产品中的领先地位......无论是否有生态优势。
