骑自行车上下班大大减少了城市工人的碳排放。这基本上是我们从最新研究中必须得出的结论斯特拉瓦作为地球日的一部分，于本周一发布。这家致力于体育的社交网络公布了有关骑自行车上班的年度数据。因此，这些著名的“vélotaf”不仅具有体育美德。事实上，Strava 还量化了当一个人选择自行车（电动或非电动）而不是汽车时法国每个城市和地区的碳经济，这也是本报告特别有趣的原因。
总体而言，骑自行车通勤可减少 30,362,212 公斤的二氧化碳排放。巴黎的二氧化碳排放量最为惊人，因为首都居民排放的二氧化碳总量为 2,888,575 公斤。其次是上塞纳省和上加龙省，分别为 1,834,323 公斤和 1,325,175 公斤。这项研究显然提出了计算方法和这些数字的可信度的问题。对 Strava 得出的结论至少引入两个细微差别确实是合适的。第一个涉及记录的旅程数量。事实上，要使社交网络将骑自行车旅行视为骑自行车，Strava 订阅者必须将其识别为“旅行 – 交通”。如果他只声明骑自行车旅行或电动自行车郊游，则不能考虑这一点。然而，很可能相当一部分自行车工作没有被用户贴上“旅行-交通”的标签。
第二个限制不仅涉及 Strava，更普遍的是碳经济的计算方法。在这种情况下，运动员的社交网络使用美国环境保护署协议。即使这不会是无情的，但事实仍然是，骑自行车出行产生的碳排放量比汽车出行要少。
巴黎，自行车之都
Strava“Metro”服务提供的数据还让我们能够了解每个地区这些家庭作业出行的平均距离。在这方面，法兰西岛的“统治”就不那么坦率了。当然，最长的旅程要归功于埃松省的居民，他们上班平均要走 10.3 公里。然后是上加洛内 (Haut-Garonnais) 和马恩河谷 (Val-de-Marne) 的“vélotafeurs”，平均距离为 9.3 公里。
最后，在该研究中的其他值得注意的信息中，周二似乎是将汽车换成自行车的首选日期，而且绝大多数从家到工作的行程从上午 8 点开始，而且大多数人都关心这一点。年龄在 30 岁至 39 岁之间的人群。
最后，在更全球的层面上，巴黎尽管其自行车网络经常受到批评，但却是自行车真正成为一种普遍做法的城市之一。证据：在欧洲，只有伦敦的骑自行车者报告了更多的“旅行”旅行 –Strava 上的交通”。
