让您到达目的地，无论目的地是什么，这就是 GPS 所面临的挑战。这些基于卫星定位的道路导航系统非常受欢迎，成为法国人的主要购买意向之一。我们了解：正如我们已经发布的比较所证明的那样，该技术运行完美[看微观周刊n 450，第 56 页，和 n 394，第 58 页]。通过将海报或电视广告中常见的高科技盒子装入您的车中，您总能找到路。是的，但是在高速公路上，当遇到无休无止的交通拥堵时，请遵循 GPS 的指示。那里被创造得这么有趣？从这个问题中引出了用户最常见的请求：实时考虑真实流量！由于信息系统，这些数据是可能的TMC。
不透明盖
第一个观察至关重要：测试的产品数量减少到只有六个型号。例如，Takara、Airis（我们上次比较的获胜者）或富士通西门子正在等待新系列的发布，或者宁愿不参与，而我们注意到新产品的到来：在 TomTom 方面，没有。 GPS 型号可与 TMC 一起使用，它始终采用付费选项的形式。尽管如此，我们还是使用此选项测试了制造商的模型，我们是否应该立即将其视为制造商本身对其 TMC 系统可靠性的负面观察？测试证实了这一点：只有三个模型在实时流量管理方面表现得非常出色，而两个（TomTom和Acer的模型）则完全无效！ 流量信息是完全分区的。除了 FM 107.7 无线电频段上的收费高速公路的不完整信息外，只有 v-trafic 和 Via-Michelin 这两家私营公司负责收集、格式化和传播 FM 电波，但其范围有限，必须通过 FM 转播。国家网络，France Inter 用于 v-traffic，Tower-cast 用于 ViaMichelin，区域覆盖不一定非常均匀或非常清晰：检查 TMC 是否正确覆盖某个地点的唯一方法仍在测试中。
间歇信号
具体来说，带有 TMC 的 GPS 盒内有一个连接器，用于连接接收交通信息所必需的天线，并将其放置在汽车的乘客室中。由于信息大部分时间是免费的，因此 TMC 系统的成本严格等于该附加天线的成本（根据型号的不同，该附加天线的售价约为 100 欧元），这些天线解释了 GPS 的平均成本较高。更糟糕的是，这些天线的接收精度非常平庸：六款型号中的两款（TomTom 和 Acer）在一个半小时的时间里从未成功接收到丝毫交通信息。法兰西岛…来自 66 号公路的芝加哥 7000 Pro 的票价也好不到哪里去，但连接时间很长，信号也有损失。然而，不完整的 TMC 信息可能比没有信息更无趣！ 对于间歇性信号，我们会发现自己处于矛盾的（经验丰富的）情况：在高速公路上，宣布交通拥堵并提出缓解路线，然后 TMC 信号就消失了。丢失的。我们是否应该同意提前退出高速公路，而不更新可能已经完全消失的交通拥堵状况？但是，当 TMC 正常工作并集成良好时，例如在 Garmin Nüvi 310T France 上，其贡献是宝贵的。关于此信息的软件管理，Mio Technologie 的 C520T 是表现最好的一个。地图上列出了所有最新事件的列表，而竞赛只显示最后一个。因此，C520T 的决策更加简单、高效。
导航呢？
TMC当然不是一切。在界面方面，无论是易用性还是引导质量，各车型都表现出了相当明显的差异，这一点在本次测试台的后续几页中重点介绍。最后，GPS辅助驾驶时不可忽视的另一点：质量制图方面，只有 TeleAtlas 和 Navteq 参与竞争，其制图基础仍然更加精确
🔴为了不错过01net的任何新闻，请关注我们谷歌新闻等WhatsApp。
