有时会因其设计而受到批评，甚至嘲笑捡起特斯拉的成功很可能会让一些批评者闭嘴。事实上，除了非典型的线条和非常独特的外观之外，Cybertruck 被诟病的并不是空气动力学方面的优化。然而，对于电动汽车而言，比热力汽车更重要的是，研究风阻系数（即风阻）对于提高自主性至关重要。凭借其巨大的体积和棱角分明的边缘，捡起从空气动力学角度来看，埃隆·马斯克的先验并不是理想的人选。但现在那Cybertruck 的设计已定稿一家专门从事车辆物理研究的德国公司 Numeric Systems 想要验证这头猛兽的空气动力能力。
惊喜：这些都相当好，甚至非常好。事实上，在一个框架内捡起传统上，阻力系数或 Cx 在 0.55 和 0.65 之间波动。 Numeric Systems 对 Cybertruck 的 3D 模型进行了 CFD（计算流体动力学）测试，特斯拉皮卡的得分为 0.39。负责这项研究的 CFD 工程师 Aleix Lazaro Prat 解释道：“与许多人的想法相反，屋顶的突出边缘不会产生大的脱离”。 Numeric Systems 的项目负责人更进一步：“确实，气流没有附着，但空气沿着斜坡相当平稳。这是非常了不起的，并且比其他拾音器有很大的优势。此外，扩散器在车辆后部中央具有锐利的效果。这会产生吸力并减少空气动力阻力。 »
Cx 仍有待改进
应该给这个独立测试赋予什么价值？一方面，应该记住，它并不是在真实的情况下进行的。赛博卡车，但在电脑上。然而，风洞测试可能会给出略有不同的结果。无论如何，两种方法之间的误差范围相当小，有关皮卡空气动力质量的结论是无可争议的。另一方面，可能会出现另一个问题：Cybertruck的Cx是否可以提高？事实上，在投入生产之前进行重大修改仍然可能改变这种情况。在这个问题上，Aleix Lazaro Prat 提出了一些建议，因为他能够针对 Cybertruck 的弱点：前部。 “我们的结果显示了由连接保险杠和引擎盖的车辆前部、前灯后面的垂直边缘、轮拱、轮辋的样式以及 A 柱和 C 柱的几何形状形成的清晰的湍流结构。湍流结构的产生来自于边缘的严重程度。这些几何特征增加了车辆阻力，从而减少了 Cybertruck 的行驶里程。此外，由于后部尖锐，气流会立即脱离并在顶部和侧边缘后面形成一个明显的低能量区域“，他解释道。
无论如何，Cybertruck 的空气动力学结果比根据几张图片给出的结果要好得多。尽管如此，捡起没有达到埃隆·马斯克所希望的分数。事实上，特斯拉的老板已经将 Cybertruck 的 Cx 目标定为 0.30。毫无疑问有点雄心勃勃。
来源 ： 特斯拉统计数据
