新版本的电动 Niro 有望纠正其前身的轻微缺陷。一些美学调整、一点技术发展和改进的驾驶感觉足以使 Niro EV 成为一款有价值的电动汽车吗？
不要再叫他 eNiro，忘记与演员的笑话教父。第二代韩国紧凑型 SUV 希望向市场传递新信息，它从（轻微的）名称更改开始。 eNiro 转变为 Niro EV。这是一系列或多或少重要的改动中的第一个改动，这些改动将使起亚的新版电动紧凑型 SUV 成为其细分市场的标杆。事实上，在高端领域，这家韩国制造商已经以EV6，被评选为 2022 年度汽车。
一条新线
对于这种“重新设计”，起亚应用了中期演变的经典配方。制造商主要改变了车辆的外观。因此，尽管 Niro EV 与其前身有共同点，但它不断发展并采用了更原始的外观。前脸变得更大，但仍然容纳充电端口，就像它的现代表亲科纳一样。外部线条更加突出，灰色的柱子也凸显了这一点，与车的主色调形成鲜明对比。这些是可选的（400欧元），但给整个东西带来了相当有趣的基调，立即显得更具运动性。当然，这只是一种幻想，因为一旦上路，起亚的电动 SUV 的首要目标就是舒适性，我们会回到这一点。
我们还要指出的是，新版本的 Niro 比以前的版本稍大，但整体仍然提供了堪称典范的人体工程学设计，特别是前面有一个行李箱，即著名的“弗朗克»，非常适合存放充电线。
内饰：相同配方
Niro 的内饰没有丝毫改变。但起亚没有理由为它的外观感到羞耻，更不用说它的界面了。与现代汽车相同，它使用起来非常直观，导航也非常愉快。我们仍然会遗憾缺乏灵活性和无法个性化菜单，例如，这迫使我们在第二页上寻找单选图标，尽管它很重要。
我们也不太喜欢信息娱乐屏幕下的触摸板，它允许选择调整气候控制或访问主要功能。正如我们在 EV6 测试中指出的那样，从一种到另一种的过渡并不自然，需要时间适应。
最后，至少在高端版本上，如果能够提供 CarPlay 和 Android Auto 的无线集成，那就太好了。
自主性：使用相同的电池做得更好
很难称其为一场革命，但起亚略微提高了其紧凑型 SUV 的自主性。当两辆车拥有相同的技术架构基础和相同的电池时，这怎么可能呢？很简单，通过软件优化，您可以节省一些电量。因此，电池的容量从 64 kWh 变为……64.8 kWh。理论上，0.8 kWh 的电量可以比以前多行驶 5 公里，根据 WLTP 批准，总共可以行驶 460 公里。收获微薄，性能光荣，但仍然值得强调这一努力，谁知道呢，也许有一天这 5 公里能让用户免于不幸的电池故障。
就我们而言，我们看到的消费简直就是典范。与其“表弟”Kona 一样，Niro EV 也擅长混合使用。在我们的 113 公里环路中，混合了二级、城市和高速公路网络，我们实现了 15.9 kWh/100 km 的消耗。不幸的是，在高速公路上，Niro 并没有创造奇迹，消耗量仍然为 23 kWh/100 km。在我们整个 300 多公里的测试中，其中一半是在高速公路上，消耗量达到 18.6 kWh/100 km。最终，起亚公布的消耗量（即 460 公里）可被证实主要用于城市使用。随着平均速度的增加，电池寿命会缩短。
Niro 也是少数提供 V2L（车辆 2 负载）功能的车辆之一。这是使用汽车电池为其他产品充电的能力，例如笔记本电脑、电动自行车或任何其他带有电池的小工具。此功能需要使用适配器，当然，该适配器作为选件出售。不幸的是，我们无法在试用期间测试此功能，但它在纸面上与我们能够尝试的功能相同电动车6或现代 Ioniq 5。
如果起亚 Niro EV 没有遇到严重的缺陷，或者更确切地说没有严重的限制，那么这款韩国电动 SUV 的续航里程记录本来可以是完美的。它的一大弱点当然是它的快速充电能力上限为 72 kW。与 eNiro 的 77 kW 相比，它甚至更低。起亚通过承诺更均匀的充电曲线能够更长时间地保持最大值来证明这种向下调整的合理性。具体来说，制造商宣布在大约 45 分钟内充电 10% 至 80%，这限制了其长途旅行的能力。
一个很好的伴侣应用
与许多其他制造商一样，起亚为其电动汽车用户提供配套应用程序，以远程控制车辆的某些功能。简而言之，没有什么非常原创的，但与它的一些竞争对手不同，起亚做得相当好，它的应用程序众所周知是简单的。
该应用程序首先允许您随时了解电池的状态，能够对充电周期进行编程，最重要的是，在使用前几分钟预热您的车辆，从而避免使用发动机加热乘客室。事实证明，最后一个功能在冬天几乎是必不可少的，即使只是为了节省几千瓦时的电池。当然，只有当汽车连接到网络时，这个技巧才有效。
经过一周的使用，我们仍然存在一些需要遗憾的错误。起亚将受益于纠正这些残渣，例如防止看到汽车正在充电或显示不需要的错误消息。对于其他方面，起亚的应用堪称典范。
起亚 Niro EV 在路上的价值是多少？
除了外观之外，这无疑是新版Niro另一大变化：驾驶。本质上，驱动功率是相同的，但扭矩已向下修正。现在为 255 Nm（之前为 395 Nm）。这种修改可能会损害驾驶乐趣，但事实并非如此。加速相同，0 至 100 公里/小时仅需 7.8 秒。最高时速也是如此，仍为 167 公里/小时。除非您在赛道上驾驶 Niro EV，否则您应该能够通过。
事实上，扭矩的轻微下降以及车辆重量（1,757 公斤）的减轻，使其能够纠正其主要缺陷之一，即操控性。此外，考虑到 Niro 的尺寸（10.6 m），其转弯半径非常短，这使其成为一种特别机动的车辆，尤其是在城镇中。最重要的是，起亚似乎在 Niro EV 的道路行为方面取得了重大进展。它仍然具有典型的舒适性，但尽管其转向精度有些欠缺，但它设法提供平稳而愉快的乘坐体验。加速是流畅且渐进的，但不缺乏动力。唯一的缺点是，在最急的弯道上车身侧倾会很明显，当车速增加或路况恶化时，会给人一种轻微的被抛来抛去的感觉。
起亚 Niro EV 面临竞争
Niro EV 的起价为 44,640 欧元，与特斯拉 Model 3 Standard 的价格相差不到 300 欧元。仅凭这一比较就可以取消韩国紧凑型 SUV 的资格，但事实并非如此。为了什么 ？因为尽管在性能和操作系统方面进行比较有明显的困难，但与特斯拉击败竞争对手的方面相比，Niro EV 还具有其他不相上下的优势：自动驾驶。在舒适性、饰面以及宜居性方面，Niro 都提供了坚实的论据。与经典轿车相比，一些潜在买家也更喜欢其非常时尚的 SUV 车型。
尽管如此，韩国SUV的价格仍然相当高，起亚似乎也意识到了这一点。在制造商的在线配置器上，您必须浏览几分钟才能获得明确的价格。起亚显然更喜欢在租赁方面强调其价格。事实上，由于租金为每月 297 欧元起，Niro EV 显得更具吸引力。最后，与之前的热气流一样，Niro EV 的主要卖点之一仍然是制造商的商业政策，换句话说，就是著名的 7 年或 15 万公里保修。
审判结果
Niro EV 具有新的外观和一些新功能，仍然是市场上最有趣的电动汽车之一。起亚能够保留其第一个版本成功的主要要素，同时尽可能纠正其最重要的缺陷。如果道路行为明显改善，自主性仍然良好并且驾驶环境令人信服，那么起亚对于快速充电能力无能为力。这与车辆的 400 V 架构有关，不幸的是，这将限制这款出色的 Niro EV 只能在城市使用。
