最爱关注！我们有时会遇到令人惊讶的自行车，从踏板的前几圈开始我们就喜欢上了它。尽管名字很复杂，但 Image C Advance+ 绝对是其中之一。令人惊讶的是，这款 VAE 以其紧凑的格式而令人惊讶，它介于经典框架和折叠框架之间。它们比前者小，但具有后者的一些优点：20 英寸的小车轮以及可伸缩的座杆和立管。锦上添花的是，它的车把甚至可以向下折叠 90°，从而占用更小的宽度。非常实用，适合将其存放在走廊或挂在货车后面。不过要小心，它的重量为 27 公斤，这显然并不意味着它是一个易于携带的型号。
尽管尺寸较小，但 Image C Advance+ 远非玩具，其 4,200 欧元的价格就证明了这一点。但对于这个价格，Kalkhoff 在组件方面做得很好，首先在智能系统连接版本中集成了出色的博世 Performance Line 电机；具有 75 Nm 扭矩的机构。
我们可以添加 PowerPack 545 电池、Schwalbe Super Moto 和 Shimano Nexus 5 花鼓。
小但坚固
这款 Image C Advance+ 的 27 公斤重量并非空穴来风，因为它的铝制框架看起来很坚固。尽管有明显的熔接线，但表面处理却无可挑剔，更重要的是，粉末涂料具有很好的抗划痕性。当然，这是一个品味问题，但这种芥末黄色非常适合它。这家德国制造商希望其自行车如此坚固并不是没有原因的：它实际上可以承载 170 公斤的重量！为了实现这些袖珍货物容量，自行车配备了一个前行李架，带有盒子或篮子的附件，另一个位于后部兼容 MIK 的位置，前叉的每个套筒上有三个固定插件，最后在对角管上还有另外三个固定插件。因此，您可以在此 VAE 上传输（几乎）绝对所有内容。
我们无法将其装载到其最大授权容量，但即使增加了几十公斤的重量，Image C Advance+ 仍然完全舒适和安全。为了实现这一目标，Kalhkoff 特别为其配备了伸缩式悬挂座杆，而且还配备了非常好的 Schwalbe Super Moto X 轮胎，截面为 60 毫米。
尽管 20 英寸的车轮很小，但这辆自行车的操控性却非常出色。当然，与较大车轮相比，您会感觉到减速带多一点，但道路上的危险总体上仍然令人惊讶地得到了很好的吸收。
俏皮、敏捷、充满活力
我们也可能担心缺乏稳定性，但这种现象同样是有限的。转向当然很灵敏，对最轻微的手势都有反应。但我们在下降过程中能够达到的几次超过 40 公里/小时的速度并没有让我们感到危险。最重要的是，这些 20 英寸的小车轮在城市交通中提供了无与伦比的机动性。必须承认，加上两轮车的重心非常低，它们提供的乐趣远远高于经典的城市电动自行车，而经典的城市电动自行车有时有点笨拙。简而言之，我们确实在这款 Kalhkoff 的车把后面享受到了乐趣。这即使不是其主要品质，也是其中之一。
必须说的是，最重要的是，博世强大的 Performance Line 电机的集成是一种乐趣。在 Turbo 模式下，在 Nexus 5 的第一个档位上，启动时您实际上可以取下前轮！
在其余时间里，它是灵活性和进步性的典范，而这一切却从未被人听到。这并不奇怪，因为我们已经在许多自行车上遇到过的性能系列已经证明了自己。在智能系统连接版本中，可以使用 eBike Flow 应用程序进行更深入的配置。 
非常完整，例如，它允许使用您的智能手机作为锁定钥匙：如果它不在自行车附近，则后者将无法打开。四种辅助模式可以在动力、扭矩或速度方面进行精细的个性化设置。行驶距离的统计完整且精确。
该应用程序中还提供了卫星导航系统。由于配备了简单的 Purion 200 屏幕，因此我们更愿意将智能手机连接到 VAE 的车把上，以便更好地查看导航说明或利用骑行屏幕。这会在手机屏幕上以大格式显示重要信息。 
引擎的乐趣，令人印象深刻的自主性
凭借 75 Nm 的扭矩，最陡峭的山坡都不会吓到它。在我们巴黎东部和法兰西岛地区的常用路线上，有多次超过 10% 的爬升，它从未失败，同时限制了我们所做的努力。该引擎的联网版本的自动模式对此有所帮助。它限制对最平坦部分的帮助以节省电池电量，并在需要时将其推至最大。
我们无事可做，除了使用 Nexus 5 集线器控制手柄更改齿轮之外，我们仍然对其逻辑感到惊讶：您必须向前转动它才能显示齿轮，向后转动才能降低齿轮。或者与 Enviolo 花鼓相反，它遵循电动两轮手柄的更逻辑操作：向后转动可以走得更快。然而，一旦集成了这种处理功能，我们就很高兴能够在停车时换档，这对于在突然停车后以正确的踏板行程重新启动非常实用。
为此，我们可以依靠 Magura 强大的液压制动器，前盘为 180 毫米，后盘为 160 毫米。它们咬合高效，与自行车的敏捷和弹性特性完美匹配。其余的安全性也没有被忽视，因为除了尾灯（无停止功能）之外，Kahlkoff还安装了强大的前大灯。这款 Hermann Nordic MR5 具有 140 流明的功率，不仅可以看得见，而且即使在城市灯光昏暗的情况下也能很好地看清道路。
为了给一切提供动力，博世的 545 Wh 电池位于座管的最底部；这种布局再次有助于降低 Image C Advance + 的重心。遗憾的是，左侧的电池锁与框架锁（右侧）不在同一侧。日常使用不太方便，特别是因为我们只有一把 AXA 钥匙。
另一方面，我们也不能责怪它的自主性。在自动模式下，在充满海拔变化的路线上，我们成功行驶了 70 多公里！在 Turbo 模式下，需要 50 公里才能将电池完全放电。有了这样的性能水平，毫无疑问在Tour或Eco模式下有可能超过100公里。配备的充电器只有 2 安培，电池从 0 充电到 100% 需要 7 个小时多一点。
