特斯拉在美国挑战 Combo CCS。制造商正在尝试实施其收费标准。但这一次，策略更加开放，不那么激进。然而，加州标准能否随后推广到美国和欧洲码头呢？确实，你应该知道，在大西洋的另一边，特斯拉提供自己的连接器。 NACS 刚刚更名为北美收费标准。制造商宣称的目标是最终取代 CCS，当然首先是从美国开始。但这种态度的改变可能是出于开放精神之外的其他原因。
NACS 并不是全新的，它是特斯拉自开始生产电动汽车以来一直提供的连接器。但电力市场，特别是充电站并没有遵循同样的轨迹。经过几次延迟和其他犹豫（例如 CHAdeMO）后，Combo CCS 标准最终占了上风。甚至特斯拉也不得不做出调整，在其欧洲车辆上提供 Combo CCS 2 型充电器。但专有标准从未从特斯拉的目录中消失，更不用说在美国，该品牌的用户占大多数。另一方面，制造商的立场在最近几周发生了变化。 
企图征服还是会计策略？
事实上，从9月份开始，特斯拉为那些希望连接到 Supercharger 以外的终端的用户销售 CCS Combo 适配器（类型 1）。
今天，该制造商更进一步宣布将其连接器提供给汽车行业。在特斯拉博客上发表的一篇文章中，该品牌通过其主导地位解释了这一选择：“NACS是北美使用最广泛的标准，兼容NACS的车辆数量是配备CCS的车辆的两倍»。
因此，特斯拉邀请其竞争对手和充电运营商采用自己的标准，甚至使其成为主导标准。
有几个因素有助于理解特斯拉的这一转变。我们的同事在埃雷克特雷克例如，提及一项可能会在美国电气行业引起轰动的请愿书。一份特别呼吁用 Tesla 标准取代 CCS 的请愿书，据报道已收集了 40,000 多个签名。但另一个基本的财务原因也可以解释该品牌渴望开放的愿望。事实上，美国政府已经公布了一项针对充电站部署的实质性援助计划。配备 CCS 的终端不会获得补贴，但要获得资格，充电站必须能够运行多个品牌的电动汽车。换句话说，目前超级充电站被排除在系统之外。但一旦制造商决定采用特斯拉的标准，埃隆·马斯克的公司就可以申请财政援助。
无论如何，这些举措不太可能对欧洲产生任何影响。特斯拉的尝试应该仅限于大西洋彼岸。事实上，在欧洲，CCS 2 型已经很成熟，即使特斯拉在销量上占据主导地位，它也已经遵守了这一规定。
来源 ： 埃雷克特雷克
