向电动汽车的过渡需要充电网络的密集化。基于这一观察，欧洲议会批准了扩大替代燃料基础设施（AFIR）的项目。欧洲议会议员通过的文本规定要大规模密集化充电网络（每60至100公里设有一个终端），还每200公里部署一个加氢站。该法律还要求充电基础设施与每个欧盟 (EU) 国家的电动汽车数量保持同步。
该计划的目的不仅是为了让想要改用电动汽车的用户放心，也是为了向运输公司提供保证，向他们展示其车辆的自主限制可以通过足够密集的网络来平衡。在欧洲层面，目标是在 2030 年之前安装能够沿欧盟主要高速公路提供 3,600 千瓦电力的基础设施。对于二级高速公路，这一容量必须达到 1,500 kW，相当于大约每 100 公里就有一个航站楼。运输与能源组织车辆政策负责人 Marie Chéron 解释道：
«对于运输商来说，拥有可靠的充电网络是一个条件必要条件向电动的过渡。欧洲充电基础设施法终于从这个角度给出了答案。对于各国来说，这项法律是规划零排放卡车转换的重要环节之一。因此，它将为货运行业的脱碳做出具体贡献。最后，欧洲议会议员和成员国现在掌握了一个关键工具，可以加强重型货车二氧化碳排放文本的雄心。。 »
目标可以实现吗？
毫无疑问，欧盟的计划并不缺乏雄心，特别是对于氢，这项技术对于大多数制造商来说似乎仍然相当遥远。然而，有两个问题仍未得到解答，如果这一计划有一天能够得到执行，就必须得到解答。
一方面，欧洲议会在任何时候都没有提及这一新基础设施的融资。是公共资金还是私人投资，无论是否有援助。最后，这也是一个让许多成员国相信此类投资的兴趣的问题。事实上，如果荷兰、德国或法国的网络已经相对结构化，那么在电动汽车市场也不太发达的东欧许多其他国家，其供应量就少得多。
来源 ： 交通与环境
