电动汽车总是更环保吗？阿德梅给出答案

虽然汽车爱好者和爱好者的聚会场所巴黎车展将于2022年10月17日至23日在首都举行，但Ademe（生态转型机构，前身为环境与能源管理局）刚刚发布了意见电动汽车的气候和经济相关性。

该机构表示，电池容量是对环境有利的最重要标准。它必须合理（小于 60 kWh），以便汽车在其整个使用寿命期间的碳影响比类似热力汽车低 2 至 3 倍。该值对应标致 e208 或雷诺梅甘娜型汽车，最大续航里程约为 400 至 450 公里。

对于更大的电池，Ademe 不保证车辆的环境效益。因此，与紧凑型柴油轿车相比，电动城市汽车在行驶 15,000 公里后即可偿还其碳债务（其建造所消耗的能源和材料），而高续航里程的电动 SUV 则需要达到 100,000 公里。最终，电池的尺寸对电动汽车的重量有重大影响，从而增加了其碳排放量。因此，您必须选择适合您所需用途的容量，例如工作和家庭之间的旅程，然后尝试找到制造商提供的最轻的汽车。

快速充电器不受欢迎

不出所料，Ademe 坚持尽可能少开私家车，更喜欢公共交通、拼车或汽车共享，但也步行和骑自行车。此外，该机构解释说，“小型”电动汽车的购买成本肯定更高，但如果我们考虑其总使用寿命，最终会发现比同等热模型更有利可图。因此，目前使用家用充电器行驶 300 公里的费用约为 10 欧元，而热力发动机的费用约为 30 欧元。但要小心快速充电器，因为在这种情况下，金额会增加到 40 欧元，这根本就不再有趣了。因此，Ademe 警告不要过度使用超快速充电器，几分钟内即可充满电。据估计，在两分钟内（加满一箱汽油所需的时间）为 60 kWh 电池充电将代表 1.8 MW 的电力需求，相当于 1,500 个家庭同时所需的平均电力。简而言之，对于日常旅行，您应该倾向于在家充电，最好是在夜间充电。

最后，该机构回顾说，欧洲议会于 2022 年 6 月 8 日投票决定在 2035 年停止销售新型热能汽车，并且法国汽车车队正在开始向电动化的大规模过渡阶段。 100% 电动轻型汽车的销量从 2016 年的 28,300 辆增加到 2021 年的 174,000 辆。市场份额为 13.5%。法国向公众开放的充电站也有所增加：截至 2022 年 7 月 31 日，共有 66,960 个充电站，比上一年增加了 49%。但阿德梅认为，为了让转型真正受益，有必要增加用于日常出行的更小、更经济、更实惠的电动汽车的数量。

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来源 ： 费加罗报