新生态红利的全部细节刚刚揭晓由政府9 月 19 日，12 月 15 日公布新的电动汽车相关清单。国家为最低收入家庭提供的 5,000 欧元采购援助将增加至 7,000 欧元，该援助将考虑到汽车生产、组装和运输的环境标准。足以掀起中国制作的浪潮。
新规则即将生效明年1月1日，这里不再拖延具有最佳自主权的生态红利前10名车型。
新“环境评分”的详细信息
对于2024年的生态红利，“低排放”电动汽车的条款将不再仅仅关注其价格（低于47,000欧元）或重量（低于2.4吨）。一道法令9月19日的补充法令揭示了环境得分新计算的细节，特别是碳影响评估的细节。我们发现生产、装配、运输6项措施在下面的公式中：
“环境分数是根据车辆类型的变体版本确定的。它至少占其价值的 70%，即所考虑版本的碳足迹，涵盖车辆在道路上使用之前的生命周期各个阶段。，我们可以在9月19日的官方公报中看到。 EC(AM) 是生产中使用的其他金属（电池金、铝金和黑色金属）的碳影响的变量。 EC(ATI) 关注中间转换和组装所需能源的碳影响。
如果某些型号超过上限，那么它们的分数将降为0，品牌将无法将奖金传递给客户。达契亚尤其受到春天, MG 与MG4甚至特斯拉及其一些复制品推进版的 Model 3 和 Model Y。它们的主要问题是它们的生产地位于中国，由于运输的碳影响，它们被排除在声称具有生态红利的车型名单之外。
生态红利：存在问题的生产场地
在 9 月 19 日的法令中，国家添加了几个附件，以根据生产地公布参考碳分数。足以看出某些国家比其他国家受到的影响更大。例如，就铝生产的碳影响而言，中国生产的车辆每公斤将排放20公斤二氧化碳，而欧洲仅为8.6公斤，南美北部仅为8.5公斤。
然而，正如我们所看到的，该措施不仅是针对中国的保护主义，因为有时离欧洲较远的国家也会感到担忧。与中国一样，受影响最严重的还有韩国、摩洛哥和墨西哥。
可以添加其他模型，尽管不太容易知道其生产的影响是什么。很可能会有惊喜。请注意，还为在多家工厂组装车辆的品牌提供了权重。对于电池而言，中国生产的环境系数将为每千瓦时 68 公斤二氧化碳当量，而欧洲则为 55 公斤。
显然，环境分数将在同一型号的每个版本（法令中称为“变体”）上进行测量，尽管它可能会根据所使用的电池和其他设备而变化。正如我们对特斯拉所说，制造商也可能会发现自己在不同的生产基地生产同一型号的两个版本。
为了获得法国当局的认可，制造商需要获得高于 60 分（满分 80 分）的分数。该分数相当于每辆车二氧化碳当量上限为 21,000 公斤（或者最小的、自主行驶里程不到 170 公里、座位数少于 5 个且后备箱少于 200 升的最小二氧化碳当量为 17,000 公斤）。在一边电动汽车每月100欧元（由于生态红利），可能会发生变化。
