该品牌的第二款 100% 电动车型 C40 Recharge 为一年前发布的 XC40 Recharge 提供了帮助。必须体现品牌未来电气化的人，沃尔沃希望从 2025 年起销售 50% 的电动汽车，到 2030 年销售 100%，不想在任何领域妥协。动力强劲（408 马力）、豪华舒适，其续航里程也达到 441 公里。把标准定得那么高是一回事，信守承诺又是另一回事。沃尔沃成功了吗？
设计：两全其美
沃尔沃选择将 C40 作为年度强势车型并没有错。 C40 顺应了当前 SUV 和轿跑车这两种汽车趋势，结合了两全其美，因为它既是一款紧凑型 SUV，又拥有轿跑车所喜爱的下倾式车顶线。因此，C40 是一款相当时尚的车辆，其尺寸确实令人印象深刻，但也兼顾了其运动和动感的外形。事实上，尽管与 XC40 的联系显而易见，但这款轿跑车版本不仅仅降低了车顶线。正面也随着三角形光学器件的变化而变化。至于车顶下垂，它的末端是这款 SUV Coupé 特有的非常自信的车尾。
然而，在内部，沃尔沃并没有为其轿跑车开发定制的内饰。这是 XC40 所提供功能的复制/粘贴。虽然有些人会注重用料的品质和整体的高端定位，但这是另一个引起我们注意的点。这个仪表板的亮点显然是这个中央屏幕，其界面与Android智能手机非常相似。与雷诺及其电动梅甘娜 100 一样，沃尔沃是第一批将其软件系统委托给谷歌的制造商之一，这是有充分理由的。因此，谷歌汽车正在发挥作用，是山景操作系统的最先进版本。如果演示非常熟悉，快速浏览一下菜单将使您发现自己处于新的境地。
事实上，谷歌汽车的兴趣在于，它不仅仅提供类似于 Android Auto 的智能手机界面，它还可以直接作用于某些车辆参数。事实上，无论是空调、充电，甚至是调整安全辅助，驾驶员都依赖谷歌。
开车 谷歌
显然，对于 Android 智能手机用户来说，过渡将特别容易。对于其他人来说，该界面在人体工程学方面仍然优于绝大多数汽车制造商提供的界面。
不幸的是，语音控制特别有效，仅限于媒体和导航部分。事实上，你可以口头向谷歌询问方向，但不要降低车窗或取消“单踏板”模式。不幸的是，即使该软件有效，但使用它的环境却有些令人失望。然后，九英寸的纵向屏幕看起来很厚，并且被挤压在两个通风口之间。
专为性能打造
设计精美、设计精良，C40充电在技术方面也雄心勃勃。基于 CMA 平台（与 Polestar 相同）构建，与 XC40 不同，它没有热变化。
在幕后，技术表对于“公众”模型来说令人印象深刻。 300 kW（408 hp）发动机可产生 660 Nm 的扭矩，尽管重量为 2.2 吨，但 0 至 100 km/h 的加速时间不到 5 秒（准确地说是 4.9 秒）。加速和恢复都异常轻松，带来一定的驾驶乐趣。
自主权有待提高
如果从性能的角度来看，C40 证明了令人惊讶的动态，那么在自主性方面的结果就有点复杂了。两者之间的联系无疑并非微不足道，因为大型发动机通常对应于高消耗。 C40也不例外。因此，即使您轻装上阵并留在城里，也很难低于 20 kWh/100 km 大关。相反，假设您的 75 kW 电池将以 22 kWh/100 公里的速率消耗。
另一方面，一旦 C40 稳定在 130 公里/小时，油耗就会飙升。它超过27千瓦时/100公里，这使得续航里程减少到不到300公里。幸运的是，沃尔沃 SUV Coupé 拥有可靠的快速充电能力，功率为 150 kW。这低于直接竞争对手，例如Y型或参考爱奥尼克 5，但这仍然让我们可以设想在 30 分钟内充电 5% 到 80%。事实上，C40并不是一款理想的旅行SUV，但长途旅行并不禁止。
沃尔沃 C40 在路上是什么样子？
在驾驶方面，沃尔沃做出了一些相当令人惊讶的选择。与几乎所有最新车辆不同，它没有允许您更改悬架或转向设置的驾驶模式，这会改变方向盘后面的感觉。动力方面，这款C40的驾驶风格颇具运动感，舒适性稍有欠缺（尤其是减震方面）无疑会让一些用户感到遗憾。
沃尔沃相信单一的驾驶模式可以满足所有需求，并且简单地依赖于模式一踏板，或单踏板，以改变体验。具体来说，后者允许您在用户将脚离开加速器时减速至制动。非常适合城市驾驶，但不太适合公路。很好，快速访问 Google Automotive 设置即可在必要时将其停用。
对于其余的，我们显然很欣赏 C40 提供的动力，无论是加速还是起步。其 660 牛米的扭矩在国道上超车时是不可否认的优势。最后，我们还应该向在驾驶辅助设备灵敏度调整方面所做的工作致敬。这些都是相对谨慎的；例如，车道保持辅助系统仅在车辆危险地驶过其中一条分界线时进行干预。因此，您将不必遭受不必要的方向盘移动，这种移动会让您想要停用这些选项。
审判结果
从理论上讲，这款 C40 Recharge 与它的老大哥非常接近，它成功地应对了它自己设定的绝大多数挑战。它在美学上是成功的，在技术上是雄心勃勃的，但它的缺点是消耗量大且价格过高。事实上，沃尔沃选择只提供其 SUV Coupé 的肌肉型版本，迫使它显示出非常高的起价（62,650 欧元）。在这种配置下，很难与性能标杆特斯拉 Model Y 或目前性价比最高的现代 Ioniq 5 竞争。幸运的是，沃尔沃很快就会推出一款带有单引擎售价便宜16,000欧元。后者很可能变得显而易见。
