[文章于 2022 年 11 月 23 日编辑]：本文已被修改以更新专门讨论自治的段落。我们对 Q4 e-tron Sportback 进行的长距离测试是一篇综合文章的主题，作为补充我们在测试期间观察到的自主性能的基础。
在大众汽车家族中，新产品常常是三连的。对于SUV来说，也是一样的。因此，看到一个斯柯达昂雅克轿跑车、电动 Q4 Sportback 甚至是轿跑车版本ID.4，恰当地命名为 ID.5。如果这三款车型建立在相同的技术平台（MEB）上，那么它们在设备、驾驶类型，当然还有价格方面都表现出许多差异。在驾驶了斯柯达 SUV 轿跑车后，在测试其大众表亲几天前，我们建议绕道去奥迪。由于我们不喜欢半途而废，因此我们选择在电动汽车为王的豪华环境中进行测试。前往挪威，更准确地说是卑尔根地区，测试 Q4 Sportback e-tron。
奥迪实现电动腾飞的关键车型？
这款 Q4 Sportback e-tron 并不是奥迪的第一款电动汽车，远非如此。这个带有四个圆环的品牌开始拥有大量的产品目录，其中当然倾向于 SUV 方面（从第一个 e-tron 的名字开始），但其中也包括目前最引人注目的车型之一l'e-tron GT RS。除了电动发动机之外，奥迪的这些零排放代表还有一个共同点，那就是价格特别高。因此，看到这个德国品牌试图通过降低电动门票的价格来吸引新客户也就不足为奇了。然而，令人惊讶的是选择的模型来进行这一战略改变。
事实上，Q4 Sportback e-tron 满足了当下所有的时尚需求。它同时是一辆 SUV、一辆轿跑车和一辆 100% 电动汽车。可以这么说，只要奥迪在设计上不犯严重错误，它几乎肯定能卖出一堆。然而，尽管它在诱惑方面具有所有优势，但它是制造商生产的最便宜的电动汽车。
它的起价为 44,750 欧元，甚至低于斯柯达和大众的兄弟双胞胎，至少只要我们不仔细查看设备清单即可。无论如何，从奥迪的角度来看，重点并不在那里，该版本的车型有资格获得全额生态奖金（车辆金额必须低于 45,000 欧元才能激活 6,000 欧元奖金） ）。
设计：切割，但不偏移
这种轿跑风格显然是这款Q4的强项。事实上，整个事情是非常连贯的。第一眼看上去，奥迪的风格很明显，尤其是这个全格栅，似乎每一款新车型都会增加几厘米。然而，尽管它使用了一些熟悉的元素，例如矩阵 LED 灯（可选）或薄顶杆，Q4 e-tron 仍然成功地采用了继承自 2019 年日内瓦车展的同名概念车的相当独特的风格。
这项设计工作不仅仅是为了视觉上的愉悦。 Q4的陡峭曲线也是奥迪提高风阻系数并扩展车辆空气动力学性能的最佳方式。 Cd为0.26，对于SUV来说是非常低的分数，合同已经履行，汽车的消耗证明了这一点，我们会回到这一点。
事实上，这种消耗也可能因轮胎尺寸的选择而受到干扰。奥迪甚至提供了 21 英寸的配件，美观大方，但仍会减少约 40 公里的续航里程……在这一点上，未来的买家将不得不在设计和效率之间做出决定。
船上有一些变化，但没有革命
与往常一样，奥迪相信其 MMI 系统能够让驾驶室充满活力。它随着开发而不断扩展，现在包括增强现实平视显示器，就像它的大众汽车表兄弟一样。在界面方面，与之前版本的操作系统相比，新功能相对较少。这仍然是市场上最好的之一，就像梅赛德斯的MBUX，即使是时候稍微审查一下它的设计了。
从美学角度来看，内饰在中央控制台方面有所改进，非常漂亮，但不实用，就像难以使用的感应充电器一样。 11.6英寸的中央屏幕略微面向驾驶员，增强了驾驶舱的感觉。至于位于屏幕下方的物理按键，它们是机上最常见设置（空调、加热座椅、除霜等）的快捷方式。
与标致一样，双扁平方向盘也采用两侧带有触觉反馈的触觉按钮。第一个用于配置仪表屏幕并启动驾驶辅助设备。其他的则专门用于媒体和车辆的语音助手。在这两种情况下，它们使用起来都相对不愉快。它们证明系统地使用触摸屏并不总是最佳选择。至少当它是处理错误或近似感觉的根源时不是。
最后，要了解船上的最新消息，你不能睁开眼睛，而是要倾听。事实上，奥迪已决定将其 Q4 e-tron Sportback 的音频系统委托给 Sonos。该品牌的常客，包括我们，都会很容易认出美国人的声音特征。对于其他人来说，这个基于十个扬声器的系统即使主要突出中音并稍微忽略低音也会给人留下深刻的印象。
路上看起来怎么样？
奥迪无法基于与其之前车型（MEB）相同的平台来重塑其 SUV。如果电机和/或电池的选择受到大众集团平台的限制，每个品牌都有轻微的回旋余地。 Q4 e-tron Sportback 不仅仅展示了设计和系统信息娱乐与斯柯达或大众不同。事实上，每个品牌都可以根据某些设置采取行动，从而改变驾驶“打字”。结果：虽然 Enyaq coupe、ID.5 和 Q4 Sportback 有很多共同点，但三辆车的驾驶感觉可能有所不同。奥迪打算利用这一点。据称，这个四环品牌比它的“表兄弟”更高档、更运动，选择了更坚固的悬架和转向设置。事实上，驾驶 Q4 Sportback e-tron 给人的印象是比该组中的其他电动 SUV 更具动感。
请注意，这并不意味着奥迪的电动 SUV 能够提供真正与众不同的驾驶感觉，从而使其在电动车竞争中脱颖而出。这仍然是一个例外，只有保时捷 Taycan 或雷诺梅甘娜 e-Tech 等少数车型能够触及。不，尽管有更动态的设置，最新的 e-tron 提供了相当中性的行为，这也使其具有强大的多功能性。
自主性：惊喜
在解决自动驾驶这个问题上，奥迪并没有真正参与其中。其之前的电动 SUV 相当笨重、气势磅礴，其消费平均值勉强达到平均水平。至于其豪华跑车RS e-tron GT……我们只能说，对于其客户而言，自主性充其量只是次要标准，即使自相矛盾的是，它在这方面的表现相对正确。
可以说，当我们驾驶这辆 Q4 Sportback 时，我们并不是特别乐观。然而，最近几周，奥迪对其最新电动汽车进行了更新。其软件的演变提高了……自主性。
这对他来说是一件好事，因为我们乘坐 Q4 e-tron 让我们看到了真正的进步。我们每 100 公里 16 kWh/h 的平均值并不一定代表这款 SUV 的消耗量，原因有两个。一方面，挪威美丽的风景迫使我们以一种沉思的方式骑行。但这些道路也存在峡湾之间的类型，蜿蜒的国道不利于速度。
在高速公路上，即在高速公路上时速 130 公里时，Q4 e-tron Sportback 的表现要常规得多。确实，如果说奥迪SUV通过完美控制油耗在城镇和二级网络上营造出一种错觉，那么它在高速公路上则表现出更经典的行为。事实上，在与本次测试同时进行的长途旅行测试中，我们得到的平均耗电量为 24.5 kWh/100 km。此特定测试的详细信息可以在专门针对该测试的文章中阅读，该文章完成了我们的测试。
最终，Q4 的空气动力学性能以及更好的电池软件管理使其成为四环公司的能耗参考。
最便宜的奥迪电动车划算吗？
说到选择，奥迪就像一个赌场。未来的主人可以随心所欲地下注，最后赢的永远是银行。确实，如果说这款Q4 Sportback e-tron的基本价格对于这个德国品牌来说特别激进，那也是因为它的标准装备清单相对较少。换句话说，为了拥有与奥迪相匹配的舒适度，未来的车主必须把手伸进钱包。考虑到每个选项和包装的价格，最终价格可能会迅速爆炸。
有很多选择。即使是大多数制造商看似基本和标准的东西，奥迪也付出了高昂的代价。举个例子？全球定位系统！事实上，导航是通过“MMI Navigation Advanced”包获得的。当然，总是有可能忽略此选项并在智能手机上使用 Waze 或 Google 地图，但无论如何...必须从中推断的是，44,750 欧元的底价很少对应于发票上注明的最终价格。
审判结果
最后，这款电动奥迪获得生态红利真的可信吗？通过其设计、性能和明显改进的自主性，Q4 e-tron Sportback 似乎取得了巨大的成功。最重要的是，它的价格可以将最终账单降低至 38,750 欧元（仍然可以添加转换奖金）。但要小心，这个价格只提供了“入门级”版本，而该版本在设备方面特别稀疏。并且有充分的理由，在相同级别的装备下，大众 ID.5 和斯柯达 Enyaq Coupé 比奥迪同行更有趣。
最终，这款 Q4 e-tron 轿跑车首先表现为以更低的成本驾驶电动奥迪的机会。但最挑剔的用户总是能够批评它，因为他们选择，因为缺乏驾驶特性，设备水平荒谬，甚至缺乏技术野心。
