博世智能系统有一些新成员。全新第 5 代 Performance Line CX 发动机、Pro 版 ABS，甚至还有自动变速系统 eShift。我们都尝试过了。
上周末结束的 Roc d'Azur 赛事是自行车爱好者不容错过的盛会，也是博世首次推出最新一代优质发动机 Performance Line CX 的绝佳机会。我们在那里，不仅在一辆自行车上，而且在三辆不同的电动山地车上尝试了最新的发动机。我们还借此机会发现了这个德国品牌的 ABS 系统的更新，以及其最雄心勃勃的新功能：e-Shift 系统。回顾三道皱纹，充满教训。
第五代博世 Performance Line CX
一切荣誉归于所有领主。这性能线 CX被公认为市场上最好的电动自行车发动机。主要装备高端电动自行车、电动山地车以及一些寻求动力的货运自行车。几周前，确切地说是 9 月 30 日发布的 CX 第五版并没有从根本上改变配方：它的峰值功率或最大扭矩保持不变，分别为 600 W 和 85 Nm，但发动机却发生了变化。深度。
第一个修改涉及其尺寸，稍微紧凑一些，但也轻了 100 克。它更容易集成到框架中，因为与以前的三个固定点相比，它只需要两个固定点。此外，在我们测试的其中一辆自行车 Game de Mustache 上，法国制造商决定通过不将电机隐藏在车架中来突出电机的设计。
但新款 Performance Line CX 最伟大的功绩在其他地方，它们是不可见的，不是肉眼可见的。一旦您骑上电动自行车，开始踩踏板并聆听，就会感受到它们。事实上，第一个观察结果是发动机明显安静，特别是在“涡轮”模式下。爬坡时或每当发动机比平时使用更多时伴随踏板行程的小哨声消失了，Performance Line CX 产生的噪音已大大降低。
驾驶时，我们还注意到稍微不那么激进、平衡性更好的涡轮模式。但实际上，仍然可以调整 Flow 应用程序中每种模式的辅助，以进行额外的优化和定制。无论是在我们的测试 Santa Cruz Vala 还是 Mustache Game 中，最让我们惊讶的还是自动模式。这些进展在那里也不明显，因为它本质上是新的踏频传感器和新的 IMU（惯性传感器）的硬件变化，但结果是可感知的，并转化为更加自然的辅助，以骑车人的踩踏频率为模型，并设法被遗忘。
为了实现这些变化，我们的测试自行车配备了全新的配件显示器 Purion 400。这并没有重新发明车轮，但它比其前身 Purion 200 有一个优势：它较少受到冲击，因此也较少跌倒后可能会发生破损。在山地自行车运动中，这不是一个细节。因此，我们建议您在选择设备时优先选择 Purion 400。
博世 ABS：专业模式……适合专业人士
在我们前往 Roc d'Azur 的旅途中，我们还能够负责博世新一代 ABS及其 eShift 自动换档系统。
与它的前身相比，第一个实际上带来了一些新功能，顺便说一下，它非常出色，去年拯救了我们的生命。它的演变实际上只涉及最苛刻的用户，特别是那些以竞争为目标的用户。这是一种新的制动模式，称为“Pro”，不再阻止前轮抱死。为了什么 ？原因很简单，因为这是专家公众的要求，他们需要在驾驶方面达到这种水平的可操作性。到目前为止，该功能仅在车速低于 6 公里/小时时可用。无论如何，博世将 ABS 模式（专业或经典）的选择权留给用户，用户只需在专用菜单中选择他们喜欢的模式即可。
eShift：承诺和取得的一些进展
我们能够测试的博世智能系统的最新功能是 eShift 系统。这是德国人的一项新发明，该公司向一些合作伙伴提供了与其发动机相关的自动换档系统。最近几周，Shimano 和 TRP 完成了一份名单，其中 Rohloff 已经出现。就我们而言，这是我们能够尝试的 TRP 系统。
与许多自动变速箱一样，eShift 的承诺很简单：让自行车发挥自己的作用，而不再需要管理换档。从理论上讲，它非常有前途，但实际上，特别是在山地自行车运动中，必须经常使用扳机并适应您的速度、地形和海拔。博世的赌注包括依靠这些高精度传感器，并将其变速箱直接与发动机相关联，以提供实时考虑这些参数的帮助。再次，非常有希望。
事实上是什么？我们在大约 35 公里的山地自行车骑行中对 eShift 进行了测试，海拔高度增加了 900 米，足以经常使用该系统。在大多数情况下，这是相当被动的，并且只在少数突然的变化时出现错误。幸运的是，博世通过集成换档杆使驾驶员可以随时重新获得对变速箱的控制。后者采用双按钮触发器的形式，其工作原理类似于汽车上的方向盘拨片。换句话说，您可以根据需要升档或降档并覆盖自动模式。这使得可以纠正一些换档缓慢的情况，但因此需要在驾驶时保持对这方面的关注。我们注意到的另一个缺点是系统产生的噪音。为降低发动机噪音付出了如此多的努力，最终却只听到了变速箱的声音，真是遗憾。但我们必须再次记住，这是博世相对较新的技术，并且应该在未来的迭代中取得进展。与此同时，在 eShift 上观察到的性能对我们来说似乎非常有趣，博世对其系统的选择也非常相关。
