我们就在那里。奥迪终于有了一款电动轿车，但它并不是一款特殊的车型。当然，除了 Taycan 之外，e-tron GT 在市场上几乎没有竞争对手，但价格超过 10 万欧元，这场战斗的高度与现实相去甚远。让我们明确一点，新款 A6 e-tron 并不是一款经济型汽车。它的售价超过 62,800 欧元，属于高端细分市场的一部分，但它面临着更多经典车辆，包括基本的 Tesla Model 3 Performance。 A6 e-tron 选择面对的是后者，这场对决注定会令人兴奋。
我们能够在泰德山脚下的特内里费岛壮丽的道路上驾驶奥迪 A6 e-tron，尤其是其最具运动感的版本 S6 e-tron Sportback。在山区和苛刻的环境中，我们能够对四环电动轿车进行测试。结果：几乎完美，我们将总结为七个步骤。
1 – 一切都是为了空气动力
当 A6 e-tron 的最终版本亮相时，主要因其与其所基于的概念的相似性而受到称赞。从概念到生产版本的过渡通常意味着牺牲和设计特性的逐渐消失，以支持更合理的选择。德国设计师不想做出这样的妥协，他们在 A6 和它的概念之间进行了七个差异的游戏。如此之多以至于评论员的注意力可能已经从本质上转移了：汽车的空气动力学。
赞扬这款轿车优美的曲线也意味着强调在限制 A6 的风阻方面所做的出色工作。在这一点上，奥迪简直超越了自己的标准。 A6（尤其是 S6 版本）的 Cd 为 0.21，这是奥迪有史以来达到的最低值。即使是该品牌最具运动感的电动汽车 e-tron GT，虽然专注于空气动力学，但也不得不满足于光荣的 0.24。因此，新款轿车的表现更好，甚至其旅行车版本也创下了 0.24 的记录。这个分数不仅仅归功于A6修长的外形。事实上，我们必须处理它的近 5 m 长和略小于 5 m 的宽度。整体设计与此有一定关系，但它是一整套小东西，有助于获得十分之几的 Cx，从而提高汽车的自主性。在这些“小”事中，我们可以区分出四个要素：
- 轮圈：与其他电动车型不同，它们不是实心的，而是为了更好地重新引导气流而设计的。结合专为电动汽车设计的轮胎，它们可以实现 6 公里的自主行驶里程。
- 受控悬架，以提高舒适性和驾驶性能而闻名。它是能源密集型的，但它可以让奥迪在这款 A6 上获得 6 公里的额外自主行驶里程。
- 冷却系统进行了全面检修。它受益于汽车的平坦地板和更高的效率，可节省 12 公里。
- 第二代相机镜：其增益估计为 7 公里，但它们并不是真正的新技术。另一方面，奥迪能够听取批评意见，改进他们的两个弱点。现在，当汽车静止时，它们可以缩回。最重要的是，机舱内的屏幕位置更好。如果驾驶员一侧的那个还需要一些时间来适应，那么乘客一侧的另一个则已直接放置在与眼睛成一直线的位置，并且以一种非常自然的方式使用。这个选项仍然有点小玩意，但我们只能欣赏它的不断改进。
© 发光的后部标志。
A6 e-tron 和 S6 e-tron 是空气动力学微妙艺术的大师，这对自主性产生了影响，我们将回到这一点。
2 – 专为未来设计的平台
我们有时会对大众集团的第一个平台——著名的 MEB 很苛刻，毫无疑问，奥迪迄今为止最高效的电动汽车——RS e-tron GT，选择了回避。当然，从 MEB（恰如其名的 PPE）接管的技术架构要坚固得多。对于那些难以理解的人来说，正是这项技术成为电动保时捷 Macan 和奥迪 Q6 e-tron 的工作基础，这两款车是 2024 年最受关注的两种车辆。因此，A6 e-tron 使用相同的基础和技术同样的成功。 PPE 平台的优势是什么？它们现在已经众所周知：携带大型电池组的能力（A6 提供 83 kWh 或 100 kWh 版本），拥有四个强大电机的可能性（我们稍后会讨论这一点），最重要的是，高水平的充电能力270千瓦的功率。简而言之：800 V 尽显辉煌。
3 – MMI 和公司
如果在引擎盖下，标准特别高，乘客舱也放置得很好。我们将简要介绍这一点，因为 A6 e-tron 的仪表板与我们几个月前发现的 Q6 e-tron 的仪表板完全相同，我们强烈建议您阅读。三屏界面（第三个为乘客保留）仍然由 MMI 系统控制，并由 Google Automotive 协助。该操作系统充满了定制的可能性，但需要很多分钟的使用才能掌握。另一方面，它表明了奥迪对新技术的兴趣，以及将它们集成到其平台中的愿望，即使有时这种集成似乎需要鞋拔子。这种对技术的崇拜也被发现了，现在已经成为奥迪的一种习惯，光学器件的显示可以在专门的菜单中进行个性化设置。 A6 e-tron 的新功能：发光的后部标志集成到车灯中，尽管外观充满科技乐趣，但也增加了一丝安全感。这个功能虽然有点噱头，但无疑会让人高兴。最后，在内饰方面，忽视一个基本但重要的方面将是一种耻辱。无论是在驾驶员位置（给人一种在驾驶舱的感觉）还是在乘客位置（都非常舒适），您都会感觉良好。
4 – 自主性强于特斯拉
这里没有虚假的悬念：在我们第一次测试奥迪 A6 e-tron 后，我们不会假装能够提供真实的范围测量。尽管特内里费岛的道路非常出色，但它们并不是所谓的经典路线。当路线包括从海平面到海拔超过2200米的西班牙最高峰脚下时，消耗不典型，不能被视为参考值。在等待将我们的手重新放在 A6 e-tron 的方向盘上并获得更充足的消耗的同时，我们将满足于评论官方信息，这些信息预测了奥迪电动轿车同类产品的最佳自主性。
事实上，当我们将空气动力学方面的工作与多年来不断改进的大型电池和发动机性能软件管理相结合时，我们只能得出有趣的值。因此，根据电池电量和 A6 的类型（轿车或旅行车），我们的续航里程 (WLTP) 在 627 公里和 756 公里之间波动。这些数据显然与 A6 e-tron 的快速充电能力相关，充电功率高达 270 kW，可以在 20 分钟内将电量从 10% 充至 80%。但这还不是全部。
与 Q6 e-tron 一样，奥迪为其轿车配备了非常先进的能量回收系统，最重要的是可以使用方向盘上的拨片进行定制。对于四个级别的能量回收，有必要添加一个非常简单的单踏板模式。驾驶员会发现环保驾驶是一种额外的刺激。
5- 奥迪 A6/S6 e-tron，在路上值多少钱？
惊人的加速（0 至 100 公里/小时只需 3.9 秒）、动态且反应灵敏的底盘、可对最轻微的崎岖路面做出反应的受控悬架……如果这台 S6 e-tron 未能做到这一点，那将是多么困难。其优点不仅在于电子设备能够立即纠正驾驶员最轻微的笨拙，而且还在于其超均质的整体让人们微笑。在平稳驾驶和舒适模式下，电动 A6 享受在大教堂般的寂静中震撼乘客的感觉。这是令人愉快和放松的。在动态模式下，这款轿车展示了它的肌肉和 405 kW 的发动机功率。然后，我们发现自己将驾驶员座椅调整得尽可能紧，并使用油门，感觉就像粘在沥青上一样。弯道依次相连，速度并没有减弱，给人的印象是我们乘坐的是我们曾经被允许驾驶的最令人愉快的电动汽车之一。
6 – 奥迪 A6 e-tron 与竞争对手的对比
在 A6 e-tron 上找到我们在测试过程中经历的一些感觉Q6 e-tron让我们记住了最重要的一点：能够驾驶电动轿车该多好啊！我们几乎忘记了，但这些车型的数量双手手指头都能数出来，而能够与最新款奥迪竞争的车型就更少了。
另一方面，我们遗憾的是门票如此之高。最便宜的 A6 e-tron 起价为 62,800 欧元，但当您选择 100 kW 电池或旅行版车型时，价格会飙升，而当轿车占据首位时，价格会达到新的高度。 S6 e-tron 的交易价格勉强低于 10 万欧元。因此，潜在竞争对手的名单进一步减少。在 62,800 欧元的版本中，它最明显的竞争对手不是别人，正是特斯拉 Model 3性能还是宝马 i4。如果说与第一个的比赛看起来几乎不平衡，那么A6由于其强大的自主性也保持了相对于第二个的优势。至于价格较高的版本，它们将与历史竞争对手梅赛德斯及其EQE展开直接竞争。在这里，A6 e-tron 756 公里的续航里程再次在资产负债表中占据重要地位。
7 – 测试结论：
继出色的 Q6 推出几个月后，奥迪凭借这款全新 A6 e-tron 确认其已进入第二代电动时代。现在，近似的时间已经结束，带有四个圆环的品牌发现自己达到了我们对电动汽车的期望水平。当然，我们测试的A6 e-tron甚至S6都是高档车，但有一定的驾驶品质、高端的装备、充足的电池和快速的充电速度，它们完全可以承担比特斯拉更高的价格Model 3 性能。当然，A6并不完美，但它的优势在于一种相当罕见的能力，能够轻松隐藏它的少数缺陷，从而只看到它的许多品质。
