沃尔沃 EX90 是最顶级的电动 SUV。体型巨大，配备巨大电池，呈现出雄心勃勃的技术特征，这个7座家族是简单的电动化XC90吗？尝试后，我们在此测试中给出我们的意见。
在以 XC40 Recharge SUV（由于其重新设计，最近更名为 EX40）从低端市场攻击电动汽车之后，然后EX30，沃尔沃确认其所有新车现在将是 100% 电动。比最初的计划晚了两年，“从上到下”，它正在通过其新旗舰产品丰富其产品系列：沃尔沃EX90。
长 5.04 米，配备强大的 111 kWh 电池，重 2.8 吨，我们驾驶的是最强大的 Twin Performance 版本。配备两台发动机为四轮驱动提供动力，可产生不低于 517 马力和 910 牛米的扭矩。
不仅仅是电动化的XC90
到目前为止，最大的沃尔沃是CX90 SUV。它的长度为 4.96 米，在这家中瑞制造商的产品范围内占据主导地位。尽管共享范围标记数字 90，沃尔沃EX90然而，和XC90没有任何共同点。基于沃尔沃新的 SPA2 平台，第一个是 100% 电动的，并且预计将保持如此。第二款产品已经有大约十年的历史，并且刚刚经过重新设计，提供插电式混合动力发动机，并将继续这样做，直到它消失。很快，电动轿车 ES90 也将补充高端沃尔沃。
EX90 长、宽（1.96 m）和高（1.74 m），将其典型的沃尔沃风格代码与电动酱重新混合。因此，EX30 上已经出现的完整格栅覆盖了主动叶片，当电池需要冷却时，主动叶片会打开以让空气流通。 LED日间行车灯的图案呈“雷神之锤”形状，其特殊之处在于垂直方向开口，露出LED矩阵式道路照明。即使车头灯的速度有点慢，它的优雅、壮观和出人意料也丝毫不减。在长引擎盖下，除了第一个发动机外，还可以容纳 46 升的行李箱，例如可以安装充电电缆。
尽管经过雕刻，侧面的形状仍然相对冷静，并为我们的车型配备的 22 英寸大轮（选装价格 960 欧元）占据了重要地位。
在车尾部，回旋镖灯仍然有力地标记着肩膀并构成了电动尾门。行李箱门槛相对较高，但按下按钮即可将空气悬架（售价 2,700 欧元的选装件）降低几厘米，以便在必要时装载重物。在同一个行李箱中，另外两个按钮可以电动显示或消失第三排座椅，从而轻松地将 EX90 从 5 个座位增加到 7 个座位。在 5 座配置中，后备箱可提供近 700 升的装载容积，当 7 个座位全部就位时，后备箱还可提供 326 升的装载容积。在所有情况下，尽管车身底部装有巨大的电池，但装载量仍超过 XC90。
沃尔沃 EX90：范围和价格
EX90 SUV 提供三种饰面和多种不同的发动机。
处于最低价，但仍为 89,500 欧元，Start 定义仅适用于配备 102 千瓦时电池的小型 279 马力发动机。据沃尔沃称，充满电后可行驶 610 公里。
沃尔沃以这个价格提供 20 英寸轮圈、自适应巡航控制、激光雷达和许多雷达、摄像头和超声波传感器，为自动安全和驾驶辅助系统、LED 灯、热泵甚至全景玻璃屋顶提供动力。内饰是一种名为 Nordico 的仿皮，在所有版本中都有使用，动物皮革在沃尔沃中不再占有一席之地。不过，您也可以选择羊毛混纺面料，仅需 1,200 欧元即可享受其保暖舒适性。
然后是 Plus 饰面，可以订购一台发动机（单发动机，95,100 欧元）或两台发动机（双发动机，99,250 欧元）。在后一种情况下，变速箱会切换到四轮驱动，输出功率为 408 马力。双电机产品还配备了更充足的电池，可用电量为 107 kWh。
在这个定义中，EX90还提供了13英寸平视显示器、空气净化器、环境照明、Bose音响系统和驾驶员座椅的电动腰部调节。
最后，在金字塔的顶端，最高档的 Ultra 提供 Twin（105,200 欧元）或 Twin Performance（110,400 欧元）发动机。在后一种情况下，如果电池保持与 Twin 相同，双引擎可累积高达 517 马力。
标准装备还包括21英寸轮圈、矩阵灯、360°摄像头、前排按摩座椅、包括加热后排座椅的冬季包、夹层玻璃以及可以免费选择6或7个位置的可能性。空气悬架仍然是可选的，高端 Bowers & Wilkins 音响系统（3,070 欧元）也是可选的。另请注意，该版本最多可牵引 2,200 公斤，可伸缩牵引钩的售价为 1,410 欧元。
沃尔沃 EX90 上的生活
要访问 EX90，您必须使用智能手机或 NFC 卡，并且必须将其物理压在门把手上，这不太实用。
之后，我们就不互相撒谎了，这款大型SUV知道如何照顾第一排和第二排的乘员，而第三排的两个座位由于车顶间隙有些紧张，是为儿童保留的。前排座椅为乘员提供了最好的欢迎体验，按摩功能程序既高效又安静，有助于在长途旅行中保持身体警觉。
因此，我们只能对完全没有把手感到遗憾，就好像它是一个简单的小工具设备一样，而它首先是一个舒适的元素。而且这些把手的缺失更加引人注目，因为门板无法提供握住鞋带的优势，或者只是舒适地将手放在门侧。
另一个明显的人体工程学缺陷是：驾驶员可用的电动车门控制单元只有两个按钮，因此需要双重操作才能打开或关闭后车窗，与 ID 上的一模一样。来自大众汽车。这种双重操纵通常涉及必须将目光从道路上移开，这与该品牌高度重视的安全理念背道而驰。
将目光从道路上移开，您几乎所有的操作都必须这样做，因为几乎所有的命令都通过大中央屏幕，不可避免地会出现一条信息，邀请您在转弯时立即看看道路。太长了......当然，在它的底部我们总是会找到空调和暖气控制装置，但这仍然不如您按下的按钮或转动的转盘那么直观。此外，我们很高兴地欢迎方向盘，它可以让您调节或减小音频系统的音量，并且它自然地落在驾驶员的右手下方。
因此，除了车载谷歌系统识别的某些语音功能外，使用大屏幕也是必不可少的，首先是调整后视镜或方向盘。当然，我们一般只会一次性执行此操作，但倒车时需要降低后视镜的情况并不少见。然而，由于降低不是自动的，因此您必须记住在开始操作之前进行降低。因为一旦选择了倒车档，显示 360° 视图的屏幕（并且并不总是能让您确定所看到的内容）将不再允许您调整后视镜。恼人的。
同样，要解锁手套箱，您必须按下屏幕并希望该系统在汽车的整个使用寿命期间不会减弱。
在信息娱乐方面，我们希望看到 CarPlay 或 Android Auto 界面如何占据屏幕，但奇怪的是，这两个智能手机复制系统只会在稍后通过软件更新出现。很好奇，这辆车已经延误了近两年了。与此同时，驾驶员可以将汽车连接到他的谷歌帐户并安装一些第三方应用程序，但如果他更喜欢Waze或Coyote而不是谷歌地图，他还必须通过智能手机使用它们。
方向盘后面，极简的屏幕也让人想起大众ID.，这并不是一个缺点。只是因为，与 EX30 的一切都通过中央屏幕进行不同，它可以让您快速读取速度或一些重要信息。它还可以重现集成导航器的映射或绘制位于汽车直接环境中的车辆存在的图表。但这最后一个功能显得非常花哨，因为显示屏只显示非常接近的范围内的内容，即使这样也有一点延迟。
然而，方向盘周围没有什么可抱怨的。左侧的开关负责指示灯和挡风玻璃雨刷器的控制，而右侧是速度选择器，就像梅赛德斯的，或者更确切地说是特斯拉的，因为它还允许您在第二次向下后接合巡航控制速度。按。
最后，更有趣的是，如果您锁车门时忘记车上有生物，存在探测器会向您发出警报。在您忽略警告的情况下，EX90 将能够对驾驶室进行空调以防止冷或热冲击。
EX90 的公路行驶表现如何？
尽管 EX90 的尺寸令人尊敬，但它却非常容易理解。当然，在操纵过程中最好确保其周围没有任何障碍物，因为垂直视野仍然受到令人印象深刻的行驶高度和大型前引擎盖的阻碍，但对于其余的一切都可以轻松轻松地完成。
首先，我们立即欣赏到机舱完美的隔音效果，无论是滚动噪音还是空气动力扰动。沃尔沃宣称，与XC90相比，车内噪音几乎被除以3，这不是我们所说的噪音车辆。然后，如果在制动阶段很容易察觉到大质量（2.8 吨，从 2025 年开始，EX90 的重量损失将增加近 8,000 欧元），但在制动过程中，包括在蜿蜒的道路上，它往往会被遗忘。毫无疑问，我们的示例中可选的先导空气悬架可以帮助这辆庞然大物转弯并毫不延迟地伴随方向盘的移动。在城镇中灵活，一旦加快步伐，阻尼就会明显变硬，行驶高度就会下降2厘米。但无论如何，它都让我们完全忘记了 22 英寸的轮圈，我们很容易将它与不适的概念联系起来。
此外，离合器差速系统可以在转弯时控制扭矩以有利于外轮。其结果是，尽管当您完全踩下右踏板时，可将 910 Nm 的扭矩传输至车轮，但牵引力却不易出错。对于这个练习，只要我们使用性能模式，只需 4.9 秒即可实现 0 到 100。
在再生制动方面，沃尔沃提供了三级系统，或者更准确地说是两级系统，因为第三级系统管理着混合其他两级系统的自动化版本。
第一级对应于飞轮，并且是真正的飞轮。自助车辆的质量，即使是最轻微的虚假平坦，也能让机器保持车辆在有时令人印象深刻的距离上行驶，而无需从牵引电池中汲取能量。第二级是单踏板模式，对于我们的口味来说有点太暴力了。最好避免在飞机上非您一人时使用它，否则您的乘客很快就会感到恶心。在这种模式下，我们更喜欢一踏板自动功能，该功能会考虑汽车上游的环境来决定是否减速以及使用什么反扭矩。在这里，您也可以完全停下来，但更加平稳，并且当前方道路畅通时，您可以从随心所欲中受益。
消费及充电
在最简单的配置下，混合 WLTP 循环可行驶 612 公里，EX90 TWin Performance 的强大自主性显然与其地板下安装的总容量为 111 kWh 的巨大 NMC 电池直接相关。
在我们的测试中，主要在滨海夏朗德省的二级网络和一些高速公路上进行，我们的平均能耗定为每百公里 19 kWh，即最大可能的自主行驶里程为 560 公里。请注意，Google 地图导航包含一个标准路线规划器。
在充电方面，虽然仅限于 400 伏技术，但沃尔沃宣布，在满足最佳条件时，能够从快速终端收集高达 250 千瓦的电力。为了最大限度地提高允许功率，可以自动或手动触发电池预处理。这些值需要通过更长时间的测试来确认，因为我们在驾驶过程中没有机会充电。
在交流网络上，车载充电器的功率限制为 11 kW，对于那些电池电量耗尽的人来说，这相当于在 10 小时内完成充电。从原材料到组装，沃尔沃正在集成可通过二维码访问的电池护照，因为知道此类信息将在 2027 年成为强制要求。
测试结果
通过加入梅赛德斯、宝马和奥迪的大型高端电动 SUV 行列，沃尔沃提供的报价当然非常昂贵，但与直接竞争对手相比定位正确。当我们谈论 7 个名额时，竞争者就变得更加稀少，这使得瑞典的提议更加可信。
总体来说驾驶起来非常愉快测试令人惊讶的动态，但由于人体工程学仍然过于依赖全屏，EX90 首先注重乘客的舒适度，其隔音和内饰无可挑剔，我们只能将其归咎于缺乏通风。
