电动汽车中的燃料：leapmotor c10的测试到自主权扩展

在布鲁塞尔的表演中，Leapmotor只有六个月大，当时他的中国球队于2024年9月向欧洲向欧洲透露了他的第一辆SUV C10的线路。少于25,000欧元的电动汽车。

C10无需试图将他遮蔽或成为新的现金机，而是旨在收回15％的销售组合，而付出的优惠仅在等待3月才能开放到远离法国的概念，具有自治扩展的电动汽车。改进的杂交形式，不是放在热模型上，而是将其热发动机进行，并放置发电机，以充电连接到电动机的电池，这是汽车的唯一电动机源。

REEV偏销中的C10，因为范围扩展器电动汽车，在纸上取得了很多乐趣。而不是仅提供424公里的自主权（根据其理论WTLP周期）提供它，而是Reev达到970公里。地板下面的电池较小，在只有28.4 kWh，但由一个坦克完成50升本质，足以产生必要的能量来驱除行动半径。在所有电气中，自治在145公里宣布，也可以通过经典的插座（例如电动汽车）交替（6.6 kW）或连续（65 kW）制成。

可用37,400欧元的价格，远程C10 REEV仍然有一些可感知的缺陷，甚至在尝试之前。首先，在车辆的布置上，树干损失了35升（由于储罐），并卸下其前部的装载空间以安装热发电机。税收也在称重，而欧洲则惩罚从中国出口的汽车。因此，LeapMotor C10 REEV的海关费用为21％，然后在法国再次征税作为可充电混合动力车（罚款2,390欧元）。

出于步骤，新的C10 REEV？ LeapMotor仍然打算在其SUV销售组合中以一系列自主权出售此版本的50％。很难代表目标，因为该品牌正在闲逛任何数字。他的团队正在成长，但他们的演讲仍然依赖于中国，这是一个完全脚本的新闻发布会证明的，并由他的一位新官员制作的人读。 C10 Reev的每个元素都找到了其最高级的，直到丝毫最少有的房间。与记者的技术问题相反，一个错误的详细介绍尚未得到答复。

没有热发动机的混合动力车是什么？

跳跃C10车身并不是什么新鲜事。它是去年9月提出的。但是，此版本具有延伸自主权的REEV，仅本月3月才到达。当品牌的团队介绍我们时，唤醒了我们的好奇心，测试一种新形式的汽车，应该“享受两全其美”。

使用完整的电池，LeapMotor C10 REEV是正确的电动SUV

在前90公里中，结果是诱人的，就像混合型汽车PHEV。联系人和4.74米SUV，比特斯拉型Y型稍短，在其215 hp电动机的静音中生动起来。隔音良好，高质量的高保真系统，并且有一个符合人体工程学的驾驶位置，手里拿着相当令人愉悦的方向盘，玻璃表面在道路上可见良好。公里符合模式房屋+，应该强制使用电池。

随着100公里的接近，方向盘后面的10.25英寸屏幕表明剩余的30公里。自从从西班牙卖出了西班牙的价和巴塞罗那的方向以来，我们将伸出自主权的延伸，这远低于LeapMotor C10 REEV的技术表上的宣布，我们将为我们几乎基本上是高速公路生涯的自主行为而借口。接收二级网络并进入的时间电源模式+，迫使开始1.5升汽油引擎，由中国品牌DFSK签名。一开始，将使我们一天的其余时间都可以在电池内保持30公里的自主权。

当热发动机醒来时，它会磨

在第一天的第一天的第二部分中，我们在电池中稳定的30公里的自主权并没有提醒谨慎的热发动机，平均消耗量为6.5 l/100 km。但是，如果不连接到滚动火车，并且仅照顾电池再生器，则其发动机速度不会遵循相同的加速度：il mouline，当您决定放瓦特时，更强大，试图补偿相应的电力消耗。线性加速度，使过度政权的感觉，这让人想起旧的丰田混合动力车上的某个E-CVT盒子。

在第二天，在终点站度过了一个夜晚之后，我们经历了leapmotor c10 reev的另一个方面。只有10公里的剩余自主权在电池中，加热发动机的制图发生变化，乘客车厢的燃烧噪声增加。发动机在塔楼上升高，消费量开始。它现在位于超过8 L/100公里。我们更丘陵的旅程使我们有机会能够实现自治扩展系统的深度，这并没有激发人们对山地的信心。为了应对将能量从加热发动机转换为电力的绝对需求，电动机失去电力。

电池低电池中的跳跃C10 REEV的问题

在停止的出发时，电池电量较低，高达100 km/h的leapmotor C10 Reev的加速度是电池还不错的时间的两倍。根据我们的措施在实际情况下8秒，在船上有2秒SUV将需要8秒在电动机的功率上有利于充电的条件。一种不合逻辑的观察结果 - 100％电动汽车也通过接近干式分解来降低其功率 - 但是，如果我们保持EV+模式，则有必要考虑到LeapMotor C10 REEV的自主权可以高速融化。

解决方案是前往充电站。为此，LeapMotor分别用AC或DC插座给出了选择6.6千瓦和65千瓦，费用在4.5小时至30分钟之间。通过利用汽车的两种汽车驾驶模式：EV和燃料，可以更差距的补充。第一个使仅在高加速度的情况下唤醒热发动机是可能的，当第二个固定剩余能量的30％至80％的阈值进入能量恢复模式之前。功率+模式，它对于延迟EV+通道特别有用 - 例如，在城镇中，对电池的满意度更为最佳。

LeapMotor的SUV肩膀37,000欧元吗？

如果今天是跳跃者在法国在欧洲，这是在斯特兰蒂斯磨碎一个伟大的，花费了15亿美元，使中国品牌成为其星座的第十五星，成为其独家发行商。这两个流动性参与者共同创建了一家合资企业，足以帮助快速逃跑，简单地开放销售点，并依靠巨人将其制作。这项策略也跨越了品牌，以推广其C10 Reev。“对于欧洲来说，我们依靠Stellantis的专业知识来适应底盘”，其中一个向我们解释。

阻尼去了哪里？

实际上，具有一系列自主权的电动SUV仅修改了其设置，在我们对LeapMotor C10 REEV的测试中，必须提及。 1,950公斤电动SUV是特别受损，由于非常牢固的调整。即使在最近的涂层中，这条路似乎都散布着违规行为。驴的背部被标记了，后排座椅上的次数更大。为了弥补这些震颤，幸运的是，我们将利用该行业中非常柔软，日益稀有的席位。即使文件夹相当牢固，后壳也相同。

在方向盘上，驾驶位置和道路上的视线的乐趣被与道路断开的方向掩盖了，非常轻。人体工程学也很受欢迎在刹车踏板上，虽然有必要扭曲脚以访问它而不抬起脚跟。踏板竞赛的带来不足以慢慢放慢，有必要忘记再生制动的可能性足以进行驾驶一个踏板。也就是说，凭借其底盘，其重量和牢固的阻尼，LeapMotor C10 Reev在滚动方面会很好地捍卫自身，而汽车则平坦并且平衡得很好。

中央屏幕，ADA和导航系统的限制

试图与特斯拉型Y或欧洲制造商竞争，在市场上以每辆车超过37,000欧元的价格竞争，LeapMotor在其数字系统和驾驶辅助设备的问题上应该更加严格。在上路之前，您必须考虑停用不少于四个用不合时宜的警报驾驶援助。为此，您必须在没有捷径的情况下进行操作，并打开“设置”菜单。对于“保持赛道的紧急援助”，没有可能通过驾驶取消选项。但是，我们建议您停用它，否则汽车将听起来每15秒钟，即使它是正确的，也会寻求纠正您的轨迹。

说到轨迹校正，在激活半自主驾驶模式（保持轨道和适应性调节器）时，体验很复杂。尽管我们在测试LeapMotor C10 Reev时进行了多次尝试，但该系统不离开道路并没有起作用。调节器没有必要的流动性来使机器充满信心。但是，摄像机在车上都在那里，提供了360度的视野。它们还整合了内部，挡风玻璃的左马达在驾驶员脸上抢了。

查看屏幕对于以下导航非常有用，在“ Leap OS 4.0”上开发的内部系统可用，这是Android Automotive中的覆盖层，不幸的是它将具有没有汽车和苹果，因为玩显示智能手机的应用。 LeapMotor打算在夏季提供房屋申请，以在14英寸触摸屏上返回智能手机显示器，并且暂时仅在应用商店中提供某些应用程序。

这些翻译没有设置不足，一切似乎都相当流畅和响应（LeapMotor是基于Qualcomm Snapdragon 8155芯片）。导航的显示是设计的，但不是很精确，因为高速公路表带接近是尤其是在左侧或右侧拧紧的问题。至于指示指示的小路径，我们将不得不学习没有它。在某些优先道路部分（包括十字路口）上，系统不断重复“很快继续沿着主要道路”。不是五到十，而是在几分钟的时间内超过15次。

妥协和嘶哑

因此有很多错误。在第二天，我们还指出了扬声器的嘶嘶声，我们还指出了发动机的电池，我们的电池电量为10％，发动机降低了电源。更引人注目的后排座椅，他们并没有阻止这种体验，尽管价格超过37,000欧元，但仍对leapmotor C10 Reev的制造质量感到怀疑。作为钥匙，有必要安置一张小型塑料卡以放在左前镜子上，而不是无手的系统。始终可以用智能手机替换密钥，但是再次，您必须通过后视镜的NFC系统。

我们仍然会为船上的位置和乘客车厢的相当豪华的覆盖而高兴，从前排座椅到中央控制台，包括门的覆盖，包括后方。我们的测试模型配备了紫色和灰色之间的颜色的内饰和仪表板，非常热情和原始（除了棕色）。触摸令人愉悦，这将不是对任务的最抵抗力，而袋子上最小的污垢会标志着座椅。

对于37,400欧元，与100％的电动版本相比，REEV版本的选择将带有其折衷批次。我们已经提到从435到400升的胸部，以及前引擎盖下（水果）下的存储空间，取而代之的是加热发动机。就快速充电而言，以直流电为单位，100％电动版本的84 kW和交替电流中的11 kW载荷也将不可用。最后，正如我们已经提到的那样，价格：跳跃C10 REEV将结合两个税收差异。在欧洲，其中国进口（超过20％）和法国的杂交（2,350欧元）。

评估：LeapMotor C10 Reev在市场上太早到达，享受太少的Stellantis

C10似乎是该品牌的恶棍，这是唯一从中国进口的模型，预计将于明年在塔拉加纳（Tarragona）附近推出西班牙新电动SUV（B10）。尽管设计了T03套件设计，该套件在Tychy的波兰工厂组装，但C10仍将保留中国生产的模型并乘船带来谁将遭受双重征税将其价格带入100％电动版本的价格。他到达的一部分中，制造质量和溢价分配是C10 REEV所必需的，而C10 REEV不符合任务，并且应该从Stellantis中受益更多，以获得更好的基础并开始建立良好的声誉。

随着其自主权的扩展，LeapMotor C10 Reev获得了比目前的电动汽车市场更为独特的体验的目的，在这些市场中，模型只会停止在其设备，围绕其设计及其设计和定价网格的设备销售之间的自主性问题和妥协。跳跃者不接受当然不是设计点，这似乎是从一个应该通过的AI来总结现代汽车来总结所有现有附件的总和。 C10 Reev仍然会以其颜色吸引它，尤其是内部的内饰和船上的舒适性，但仍将不建议使用它的模型不成熟，它的许多错误及其自主扩展将无法取代良好的混合动力。

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