Gitane B21 是一款相当笨重的电动自行车（23.4 公斤）。该车型专为公路而非越野而设计，没有用于吸收路面颠簸的悬架。这是一种耻辱，但它允许制造商制造出相当简单的前叉，就像自行车本身一样。
法国制造
完全哑光的黑色框架设计得相当好，符合空气动力学风格。 B21 几乎可以被视为传统自行车。电池 (36 V – 11.6 Ah) 不可见，因为它集成在“斜管”中。我们加引号是因为这里的这个元素采用一种边长超过 8 厘米的梁的形式。一个用于集成电池的漂亮模块......一些饰面在我们的测试模型上留下了一些不足之处。
在这种情况下，我们正在考虑将电子设备（发动机控制和照明）连接到电池的电线通道。这些电线覆盖有螺旋护套，该护套有点太短，无法保护整个电线束。我们认为，与螺旋护套不同，经典的黑色护套（织物）可以根本看不到电线。
我们的其他批评涉及锁的集成，允许将电池从框架上取下来充电。在我们的测试模型上，这与孔完全偏离中心，这使我们相信这可能构成系统的弱点，或者在任何情况下都是装配错误。对于一辆自豪地展示其法国制造起源的自行车来说太糟糕了。
无论如何，请记住，显然没有必要取出电池来充电。但如果自行车曾存放在停车场或地窖中，您就可以随身携带电池来补充能量。请记住，B21 的重量仍然是……23.4 公斤。
B21 的宽车把也令人印象深刻。铝制车把 (TranzX) 宽 70 厘米，故意用力压线，给用户一种双臂分开骑哈雷车的印象，但不包括坐姿。
如果一开始有点令人惊讶——而且在车厢之间滑行时可能会引起问题——但其实并没有什么真正不舒服的地方。我们甚至很快就习惯了。特别是因为 B21 车把可以轻松调节（高度和前后）以完美适应用户的体型。但总的来说，这款电动自行车知道如何出于其他原因给骑行者信心。
动力和操控
毫无疑问，制造商始终秉承提供最经济的产品的理念，选择了功率为 250 瓦、最大扭矩为 70 Nm 的 Tranz-X M25 中央电机。你需要请求它。
无论是在平坦的路面上，还是在平坦的道路上，电机与 10 速拨链器 (Shimano Deore Shadow 10V SGS) 的结合意味着您不必费力（如果有的话）。根据需要或愿望（如果您想稍微推动一下），只需选择四种可用的辅助模式之一即可。可以从车把左侧的小型电子控制台轻松激活这些模式。
这就是电动助力自行车的魔力。我们要么充分利用它来尽可能少地发挥自己的作用，要么我们很少使用它（如果有的话）。但在后一种情况下，你必须付出足够的努力来拖曳24公斤的野兽。
无论如何，援助的最高速度不得超过 25 公里/小时。对于这个配备 27.5 英寸轮胎的怪物来说，超过这个速度显然并不罕见。事实上，“气球”轮胎（Schwalbe Super Moto X SnakeSkin 27.5 x 2.40）是这款自行车的另一个优点。我们发现它们处理得很好。另一方面，它们对道路缺陷的吸收能力很差，正如我们所说，实际上，这些缺陷可以通过刚性框架很好地传递给用户。换句话说，就是震动！
而且不是车把手柄，它让我们想起“蘑菇”手柄（那些带有塑料条的手柄）可以吸收震动。而且，我们并没有发现这些手柄特别舒服，很容易在手掌上留下痕迹，有时甚至在长途旅行后会有点疼痛。没有什么是一双手套解决不了的。
由于这头野兽活泼而沉重，Gitane 在前后添加了 180 毫米盘式制动系统（Shimano BRM396）。在路上，该系统证明了自己：它咬得很紧。然而，在我们的测试模型上，当稍微用力制动或随着时间的推移（例如在长时间下坡时减速）时，刹车片会发出一点噪音，并且车把在我们的手下轻微振动。没有什么值得我们担心的，但是这种寄生噪音，比如有时感觉到的少量振动（由于刚性框架）对于这种标准的产品来说总是有点烦人，价格接近 3000 欧元。此外，我们还非常遗憾的是，这辆自行车的车把上没有任何小计数器来了解其速度、行驶距离等。在这个价格水平上，这是无法理解的。幸运的是，B21 的前后至少配备了一个照明系统，该系统有一个小细节，可以根据环境光线自动打开。
在我们的测试过程中，我们没有过度使用 B21 的电机，因此也没有过度使用电池。事实上，我们观察到的自主性与制造商宣布的非常接近。因此，如果 Gitane 宣布最大自主行驶里程为 95 公里，最小自主行驶里程为 65 公里，那么我们的平均自主行驶里程为 85 公里。另一方面，如果您正在考虑购买一辆电动助力自行车，并且坚定地希望充分利用它，那么在不平坦的道路上大量使用助力，应该会将您的行驶范围限制在 50/55 公里左右。
