通过将其无级变速器发动机组安装在 VTC 车架上，迪卡侬还将这款 VAE 的价格比第一款纯城市 Btwin 车型提高了 200 欧元。但凭借其冒险家属性，这款 Rockrider 有严肃的论据来证明这种额外成本的合理性。
后一年前的纯粹城市模型迪卡侬终于将其神奇的 Owuru 电机融入到了全地形自行车中。作为最近北方品牌重组的直接结果，这款新车型没有继承Riverside的名字，而是牺牲了系列简化的祭坛。它采用了Rockrider的设计，现在不仅包括山地车，还包括VTC。座杆上清晰可见的新迪卡侬标志证实了这一点。这是我们的安飞士经过几天的测试的迪卡侬 Rockrider E-ACTV 900。
为什么我们要谈论神奇引擎？因为该部件位于曲柄组的高度（由比利时 E2 Drives 公司设计），不仅承载发动机，还承载无级变速器；这可以与丰田混合动力汽车所采用的 CVT 系统进行比较。比赛结果，我们忘记了任何变速器、Nexus/Enviolo 型传动轮毂以及任何选择器或控制手柄。骑手唯一要做的就是确定他们的踩踏频率（每分钟 40 到 90 转），仅此而已。
大量的附加设备和缺乏
在返回该解决方案的优点和缺点之前，首先最好注意以下解决方案之间的差异和 LD 920 E去年发布的还有它的弟弟。最引人注目的当然是这个行程为60毫米的避震前叉。与其前身的有限“头震”前叉相比，足以提供更高的舒适度和最小的穿越能力。非常合乎逻辑的是，轮胎的截面也从 38 毫米发展到了 47 毫米。
在后部，我们不幸地注意到车架锁消失了，它可以让您锁定车轮，例如可以在面包店前面快速停车，而无需寻找锚点来悬挂自行车。然而，行李架获得了 MIK HD 标准，适用于悬挂包袋，也可用于儿童座椅（最多 27 公斤）。
我们还推出舒适的 Selle Royal 型号，将车座一侧推向高端市场。另一个正在开发的接触点：手柄。他们穿着软木风格的衣服，还长出了角。对于肌肉发达的模型来说非常实用，可以提供一个可以更好地努力的位置，它们对于在长途旅行中改变姿势特别有用。
更好定位的屏幕
为了控制块/变速箱组件，迪卡侬将屏幕从立管上拆下，就像 LD 920 E 上的情况一样。这尤其是因为这款 Rockrider 上的屏幕高度可调。当杆处于高位置时，离开集成屏幕会显着改变其视角。我们在这个过程中获得了可见性：位于更靠前的位置，需要更少地低头才能看到它。
在此屏幕下方，有两个新按钮（总共三个），取代了之前位于车把上的操纵杆，此处由三按钮控件取代。最后三个用于调整辅助级别（总共四个）以及所需的踩踏频率。屏幕下方的三个按钮可让您在不同的计数器和自行车设置之间导航。所有这些都可以在几分钟内掌握，以快速掌握界面。
非常好…
对于从未骑过此类自行车的人来说，刚骑上车把的那一刻可能会感到困惑。如果没有拇指下的选择器，我们经常会在接近红灯时本能地想要降几个档以期待重新启动。但对于 E-ACTV 900，这完全不是必要的，因为 Owuru 发动机/变速箱单元负责处理一切！
无级变速器本身会根据具体情况选择最佳的档位：在平地、爬坡、起步时，只需按照设定的速度踩踏板即可。一种轻松的享受。 65牛米的发动机也提供了不错的动力提升。在 7% 或更高一点的相对陡坡上，它可以以近 25 公里/小时的速度承载 26 公斤的自行车，而无需提供额外的踩踏力。当你启动时，它非常热闹，非常适合在绿灯变绿时先于其他人跳跃。
……还有一点更糟
但这枚辉煌的硬币有两个方面。首先，该系统仅靠踏板的力量很难超过助力的速度限制。超过 25 公里/小时，就没有救了。除非你付出了相当大的努力，否则显然不值得通过这种方式获得 2 或 3 公里/小时的速度。然后，有时需要付出一点努力来快速超越，例如，您前面的自行车行驶速度慢 1 或 2 公里/小时，这就会变得困难。有时很烦人。
其次，这种无级变速器在 17 至 19 公里/小时之间仍然会产生轻微的振动。它只持续一秒钟，它本身并不烦人，但我们仍然系统地感受到它，稍微缺乏快乐，这与整个系统在其他地方提供的无可争议的快乐形成鲜明对比。
比前辈更锋利、更安全
在我们对 LD 920 E 的测试中，我们已经被这个令人愉悦的 Owuru 块所折服，但对其动态能力仍持谨慎态度。我们特别记得这个相对较高的重心，它阻止我们充满信心地接近弯道。非常好的消息，这款 Rockrider 在这一点上做得更好。尽管采用半刚性设计，我们发现它比它的老大哥更灵活。我们在转弯时感到安全，这当然得益于具有更宽截面的轮胎和在潮湿和油腻的地形上更舒适的设计。
虽然在平地上很难超过 25 公里/小时，但良好的下坡让我们能够跨越 50 公里/小时大关，并欣赏行驶装置的稳定性，没有任何不必要的振动。除了沥青路外，它在砾石路或鹅卵石路上也同样自如。在那里，前叉很好地发挥了它的作用，特别是因为它是可调节的，这要归功于一个巧妙的系统，使它能够适应它的重量：它是可读的并且易于调节。这是防止阻尼太软、制动时自行车俯冲的关键点。然而，说到舒适度，我们希望有一个悬挂式座杆，以便在自行车后部提供更多的灵活性。根据迪卡侬的说法，这种整合很困难，因为它无法为 1.65 m 以下的人进行调整。这是一个完全公平的论点，但将其作为一种选择提供仍然是一个好主意。
自主测试：始终达到标准
在这种全道路使用中，我们也得到了小齿轮的帮助，小齿轮的齿数从 23 齿增加到 26 齿，允许更合适的发展。另一方面，我们注意到链条的两个张紧滚轮继续发出滚动噪音，不幸的是，这与 E2 Drives 设计的静音块形成鲜明对比。皮带肯定可以解决这个问题，但这种解决方案也有一个缺点，那就是更昂贵。
最后，其强大的 694 Wh 电池所允许的自主性仍然达到标准。在涡轮辅助模式（最强大）下，我们在一条极其需要辅助的丘陵路线上行驶了 50 多公里。一旦轮廓变得平坦，我们就到达了近 70 公里。通过调整援助强度，这100公里是可以实现的。
我们还注意到，当电池电量即将耗尽时，行为会有所不同。当电池剩余电量为 20% 时，LD 920 E 会阻止进入 Turbo 模式；当电池剩余电量为 10% 时，仅提供 Eco。这款 Rockrider 不再出现这种情况，它允许使用高达 5% 的涡轮模式。在那里，他采取了与长辈相同的行为，切断了所有援助以保留灯光的使用。在这种情况下，速度很难超过10公里/小时。
