特斯拉成功背後的故事（TSLA）

特斯拉公司（Tesla，Inc。）通常是其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的代名詞，他的魅力領導風格和雄心勃勃的願景使公司陷入了困境。特斯拉的時尚設計，最先進的技術和飆升的股價確實使其成為世界上最有價值，最有價值的公司之一。

然而，在表面下方是一個更複雜的故事 - 一個不從馬斯克開始，而是由兩名工程師馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），他們的辛勤工作和決心為電動汽車和可持續能源的革命奠定了基礎。

關鍵要點

特斯拉汽車公司於2003年由工程師馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創立了電動汽車製造商。
PayPal的聯合創始人Elon Musk是特斯拉的早期投資者和董事會成員，然後於2008年接任首席執行官。
在發生了一系列內部衝突之後，馬斯克（作為董事會主席）將埃伯哈德推開，塔彭寧不久後離開。
可以肯定的是，馬斯克使特斯拉在電動汽車以外的部門之間取得了全球成功。
儘管如此，特斯拉仍將其核心視野歸功於其原始創始人的努力和創造力。

從電子閱讀器到電動汽車：特斯拉電動機的建立

馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）於2003年7月創立了特斯拉汽車公司（Tesla Motors）。兩者都有技術創業背景，而不是汽車，而埃伯哈德（Eberhard）獲得了斯坦福大學（Stanford University）的電氣工程學位，而Tarpenning在加州大學伯克利分校（UC Berkeley）完成了計算機科學研究。埃伯哈德（Eberhard）成為新公司的首席執行官，而Tarpenning領導了工程和金融業務。

埃伯哈德（Eberhard）和塔彭寧（Eberhard）在1990年代相遇，當時他們共同創立了Nuvomedia，該公司生產了最早成功的電子閱讀器之一Rocket Ebook。在2000年以1.87億美元的價格將Nuvomedia賣給了Gemstar-TV指南後，兩人開始探索新的想法。埃伯哈德（Eberhard）對跑車的個人興趣，加上對氣候變化和美國對外國石油的依賴（尤其是在9/11事件之後）的關注，引發了人們對電動汽車的好奇心。

埃伯哈德在接受采訪時回憶說：“我對2002年某個地方的電動汽車的想法感興趣，只是因為我正在尋找下一輛汽車。”但是，從電子閱讀器到電動汽車的過渡並沒有像最初可能出現的那樣脫節。兩者都將新技術與已建立的產品類別相結合，並且都需要解決與電池壽命和電源管理有關的複雜問題。

重要的是要注意，特斯拉遠非首次建立主流電動汽車公司的嘗試。在整個1990年代和2000年代初期，幾家企業已經試圖將電動汽車推向市場。通用電動機儘管他們著名地召回並摧毀了大多數單位，但在1996年至1999年之間產生了EV1。豐田也於1997年發行了RAV4 EV，以及AC推進（其Tzero跑車後來影響Tesla）等各種初創公司都開發了有希望的原型。“更好的地方，” 2007年成立的Shai Agassi在以色列，正在為電動汽車開發創新的電池匯用系統，並從投資者那裡得到了大力支持。2000年代的其他公司，例如Fisker Automotive，Think Global和Coda Automotive，也在開發電動汽車技術，儘管大多數人會掙扎並最終失敗。

Eberhard和Tarpenning對特斯拉的願景與眾不同的目的是設計高性能的主流電動跑車，該汽車將在電動汽車緩慢移動不切實際的“高爾夫球車”時推翻共同的看法，它是一輛強大，美麗的電動汽車，並且具有零發射。這意味著使用高端產品推出，以確保市場業務，然後再擴展，以開發更具成本效益的汽車為更廣泛的消費者細分市場。

提示

特斯拉的其他聯合創始人最初包括JB Straubel（直到2019年）的JB Straubel和2004年離開特斯拉的Ian Wright。

敞篷跑車：電動汽車的新願景

Eberhard和Tarpenning實現了他們的技術突破，意識到筆記本電腦和手機中使用的鋰離子電池可能是電動汽車的可行動力來源。他們進行了廣泛的測試，購買和拆除數千個筆記本電腦電池電池，以評估其汽車使用的性能。

第一個特斯拉跑車實際上是一項合作的努力。他們許可AC推進的Tzero電動動力總成技術，該技術提供了緊湊的高性能傳動系統。他們還與Lotus合作修改了他們的Elise底盤，以避免從頭開始建造整個汽車的巨大開銷。

跑車和早期電動汽車之間的關鍵區別是其與復雜的能源管理系統集成的6,831個鋰離子電池電池。這樣，敞篷跑車能夠超過電動汽車的現有範圍（每次充電約245英里），同時交付跑車性能（在4秒內為0-60 mph）。

工程挑戰是巨大的。必鬚髮明新的冷卻系統，以避免電池過熱，並且必須編寫新軟件以管理具有首要安全功能的功率，以不僅可以保護汽車的乘員，而且可以保護偶然性的電池組。特斯拉的所有車輛後來都將整合某些版本這些基礎技術。

籌集資金的需求：輸入Elon Musk

從頭開始建立汽車公司需要大量資本。埃伯哈德（Eberhard）和塔彭寧（Tarpenning）已經用自己的錢為這項業務提供了資金，儘管政府為電動汽車製造商提供了補貼，但到2004年，創始人意識到他們需要籌集大量的外部資金。敞篷跑車原型的開發成本正在迅速升級，特別是對於復雜的電池管理系統和動力總成組件，它們的成本遠遠超出了創始人的個人資金資金。

兩人接近埃隆·馬斯克（Elon Musk）由於他對可持續能源和運輸技術的興趣，以及他在支持雄心勃勃的高科技企業以及他參與私人太空探索創業公司Spacex方面的巨額財富和聲譽。的確，埃伯哈德（Eberhard）和塔彭寧（Tarpenning）於2001年在斯坦福大學的火星協會談話中發表講話時，首次與馬斯克見面。

特斯拉籌集了750萬美元系列A。2004年的資金，埃隆·馬斯克（Elon Musk總統公司董事會。儘管當時缺乏參與日常運營，但馬斯克的臭名昭著和大型投資在建立剛起步的公司的信譽並吸引其他投資者方面發揮了至關重要的作用。

由於特斯拉由於汽車製造業的複雜性質以及嚴格的監管要求和無法預料的技術困難而面臨不斷增長的財務壓力，因此馬斯克通過額外的資金投資不斷支持提供公司的大量財務支持，他的個人投資最終達到了超過7000萬美元。

內部鬥爭和領導力變化

借助這筆充足的資本，該公司能夠在加利福尼亞州弗里蒙特市開設第一家製造廠，這是一家由豐田和通用汽車共同擁有的530萬平方英尺工廠，其中包括兩個油漆設施和1.5英里的裝配線。同時，馬斯克開始對特斯拉的行動，策略和公眾形象更加控制。儘管最初主要擔任顧問和投資者，但他逐漸越來越多地參與產品決策，設計評論和工程挑戰，通常會在關鍵問題上進行管理。

隨著特斯拉的發展，關於公司的方向，支出和管理風格，Eberhard和Musk之間開始緊張局勢。到2007年，隨著敞篷跑車的落後時間，預算超出了預算，這些衝突浮出水面。

2007年8月，特斯拉的董事會（受馬斯克的影響力領先）決定將埃伯哈德從首席執行官降級為技術總裁，並在短時間內任命邁克爾·馬克斯為臨時首席執行官。到2007年12月，特斯拉已將Eberhard從該組織中完全刪除。這個過渡期發生了迅速的領導變化。 Ze'ev Drori在Marks的短暫任職後接管了他，直到2008年10月，馬斯克本人作為首席執行官取代，因為該公司在全球經濟衰退中面臨生存危機。

Tarpenning也最終在2008年離開了特斯拉。儘管如此，兩個原始創始人的備受爭議的退出使最初的特斯拉願景通過啟動馬斯克時期，使他們更接近現實，他們將通過將敞篷跑車帶入市場，以及Model S豪華轎車，Model X SUV，以及更實惠的更實惠的Model-Model Model 3。

法律鬥爭和歷史敘事

埃伯哈德（Eberhard）離開的後果確實是凌亂的。埃伯哈德（Eberhard）於2009年對馬斯克和特斯拉公司提起訴訟 - 他指責他們違反了合同和誹謗。糾紛的核心是埃伯哈德（Eberhard）聲稱馬斯克（Musk）試圖通過描繪自己是特斯拉的創始父親而不是後來篡奪控制權的早期投資者來重寫歷史。

法院文件揭示了兩個人之間的強烈論點和個人仇恨。埃伯哈德（Eberhard）聲稱馬斯克（Musk）迫使他離開特斯拉（Tesla），然後試圖從特斯拉的歷史中刪除他的角色。馬斯克的回應是說他的財務支持，隨後的領導層使特斯拉免於即將崩潰。

埃伯哈德（Eberhard）於2009年9月定居，儘管條款未向公眾披露。儘管如此，一個明顯的結果是，特斯拉在法律上將五個人視為公司創始人：伊恩·賴特（Ian Wright）（2004年離開公司）將加入埃伯哈德（Eberhard）和塔彭寧（Tarpenning），因為特斯拉（Tesla）的公認的創始人與JB Straubel以及JB Straubel以及Elon Musk。

無論如何，隨著特斯拉在他具有魅力的領導下蓬勃發展，在更廣泛的技術領域的影響力越來越壯成長時，輿論對馬斯克受到了影響。媒體的表現與流行的文化敘事一起開始完全呈現特斯拉，以“埃隆·馬斯克的特斯拉”，將埃伯哈德和塔彭派降級為特斯拉故事中的腳註。

遺產和認可

最初的兩個創始人對特斯拉故事的貢獻不能被誇大。 Eberhard和Tarpenning不僅想像著一家高性能電動汽車公司的願景，而且還構想了：

率先在電動汽車中使用鋰離子電池
制定了最初的商業計劃，用於從高級電動跑車開始，然後再搬到大眾市場
創建了特斯拉品牌及其與創新和可持續性的關聯
建立了將開發許多基礎技術的最初團隊
接近埃隆·馬斯克（Elon Musk）成為投資者

在與特斯拉分開後，埃伯哈德（Eberhard）在建立了一家專門從事電動汽車電池系統的新公司之前，領導了大眾汽車的電動汽車部隊，而Tarpenning成為了幾家清潔技術初創公司的風險投資者。

近年來，他們在特斯拉的角色越來越認識。的確，如果沒有埃伯哈德（Eberhard）並製定其願景和技術方向，特斯拉就不會以其當前形式存在。特斯拉的獨特身份，尤其是與傳統汽車公司相比，它源於其原始創始人，即使馬斯克對其長期成功至關重要。

如今，特斯拉仍致力於在製造電動汽車和開發電動汽車充電基礎設施方面創新。儘管行業預測表明，到2030年，電動汽車銷售額約佔全球新車總註冊總量的30％，但該公司將其覆蓋範圍擴大到汽車之外，同時在開發人工智能（AI），自動駕駛技術和機器人技術的同時，將其覆蓋範圍擴大到家庭太陽能發電和電池存儲中。

特斯拉的完整自動駕駛軟件是AI在運輸中最廣泛的商業用法之一，它通過從特斯拉汽車收集的大型數據集訓練機器學習模型。該公司還推出了其人形機器人項目“ Optimus”，旨在最終處理危險，重複或無聊的工作場所任務。超出常規汽車生產的技術進步使許多投資者主要將特斯拉視為技術和AI企業，而不僅僅是汽車製造商。

快速事實

特斯拉的市場估值長期以來一直困擾著一些分析師。儘管生產的車輛要比豐田，福特或大眾汽車等成熟的汽車製造商要少得多，但特斯拉的市值通常超過了所有美國主要汽車製造商的總和。這種斷開連接源於許多將特斯拉視為汽車製造商，而是作為具有多個增長媒介的技術公司。正如瑞銀（UBS）在2025年指出的那樣，“我們幾乎可以明確地說市場不像汽車公司一樣對待TSLA，而是一家AI公司，”較少的重點放在季度汽車交付上，而更多地介紹了該公司可再生能源，軟件，軟件和AI功能的潛力。

這種估值方法引起了爭議。批評家認為，特斯拉在科技公司和傳統汽車製造商的自動駕駛方面面臨激烈的競爭，並且其AI優勢可能被誇大了 - 尤其是在OpenAI，Anthropic，Anthropic和Google等董事會中占主導地位的AI空間。儘管如此，支持者還是反對特斯拉的垂直集成（從硬件到軟件的所有內容）在開發和部署AI應用程序方面具有獨特的優勢。

特斯拉汽車什麼時候建立？

特斯拉汽車公司（Tesla Motors）由一對美國工程師（Marc Tarpenning）和馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）成立於2003年作為電動汽車製造商。

特斯拉什麼時候開始生產汽車？

特斯拉於2003年推出，並於2008年發行了第一輛汽車。從那時起，特斯拉將其運營重點放在研發和生產第一批產品上。它的第一個產品是敞篷跑車，此後已停產。該公司宣布新的即將到來的敞篷跑車是世界上最快的汽車。

特斯拉汽車的成功有多成功？

截至2025年4月，特斯拉汽車公司擁有所有汽車製造商最大的市值，其價格超過7900億美元。但是，它離汽車銷售的領導者仍然很遠，並且看到其他電動汽車製造商的競爭日益增加。

底線

特斯拉的故事比進入流行文化的“偉人”敘事要細微差別。儘管埃隆·馬斯克（Elon Musk）的領導能力無可否認，特斯拉（Tesla）變成了今天的行業巨頭，但該公司的起源，願景和核心技術歸功於其最初的聯合創始人馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔珀寧（Marc Tarpenning）。

了解特斯拉的歷史不僅提供了有關公司本身的見解，而且還提供了技術破壞的性質，企業家精神的殘酷世界以及可以塑造最革命性技術的個人動態。在認識到所有建造特斯拉的人的貢獻（從其原始創始人到當前領導）時，我們對創新的真正發生方式更加準確，具有啟發性的了解。