負載因子如何影響航空公司的盈利能力？

航空公司因其固定成本，乘客支出習慣和行業的季節性而難以保持盈利而臭名昭著。確定特定的航空公司是否是一項良好的投資可能很棘手，但是許多指標可以提供有用的見解。其中之一是負載因子。該指標衡量裝有乘客的可用座位容量的百分比。它由國際航空運輸協會每月發布。

高負載因子指示什麼？

高負載因子表明，航空公司擁有完整的飛機，其中大多數座位被乘客佔據。航空公司的高固定成本與每個航班相關。每次航班都必須有一個完整的飛行船員和支持人員，一架維護良好的飛機帶有足夠的燃料，以及娛樂和舒適客戶的服務。

如果僅佔用飛行中的一半座位，則該航空公司不會產生那麼多收入可以通過飛行完整的飛機。負載因素可能有助於投資者了解該航空公司如何支付費用並產生利潤。低負載因子可能是引起關注的原因，並可能表明航空公司無利可圖。

可用的座位里程（ASM）可能使負載因子更容易理解。航空公司的ASM測量在給定時間可用多少乘客旅行里程。該統計數據表示航空公司的能力。較高的負載因子值通過將固定成本支出傳播給更多乘客，從而使航空公司更加有利可圖。

投資者可以將負載因子與ASM一起使用，以確定飛機在特定級別填充時所賺取的收入。航空公司可以支付固定成本，並開始以每位乘客的一定收入產生利潤。在評估航空公司的盈利程度時，投資者可能會使用這一點。

航空公司通常很薄利潤率並且必須具有相對較高的負載因素才能保持盈利。截至2024年第三季度，我們中有75.5％航空公司收入是由乘客票價產生的，行李費用為3％，更換自由佔航空公司收入的0.4％。其餘收入的大部分可能來自貨運和貨運服務。

我們絕大多數航空公司的收入是在國內航線而不是國際航線上賺取的。在本季度的630億美元營業收入中，其中459億美元來自國內航線。

自2009年中期以來，美國航空公司的國內和國際負載因子一直以上超過80％。這不包括19日期的大流行時期。

具有高負載因子有助於航空公司散佈固定成本超過更多的乘客，因此超出了更多的收入。看看航空公司的成本，我們看到飛機燃料和石油是迄今為止最大的成本，為28.7％。飛行人員的薪水和費用佔費用的8.6％，飛行設備維護和大修佔航空公司費用的8.4％。

空中負載因子經常在戰略規劃中使用。行業參與者通常使用它來確定門票價格。收支平衡的負載因子使航空公司可以支付其運營成本。

一家希望吸引低預算客戶的航空公司便宜的門票可能需要更高的負載因子才能保留在黑色中，並且可能需要旨在攜帶更多乘客的飛機。如果航空公司超過收支平衡點，多餘的是利潤。

該航空公司尋求服務和優質的客戶體驗，可能會決定每張票費用更多，並提供更少的座位，同時提供更高水平的舒適度。

航空公司行業是週期性，這意味著它與商業周期直接相關，並在很大程度上取決於經濟。影響該行業的一些關鍵因素包括匯率，地緣政治問題，勞動力短缺，能源價格和供應，競爭和合併。

美國航空業的國內負載因子在2024年8月為84.9％。這些數據來自美國所有預定客運的國內航空公司。

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有許多指標可以確定一家航空公司的盈利程度，負載因素是最簡單和信息豐富的因素之一。知道航空公司填充物有多少座位有助於向投資者和管理層提供有關航空公司在做得如何的洞察力行銷，季節性期間，效率，收入和利潤。負載因子表明，航空公司鼓吹業務並在更多乘客中傳播固定成本的能力。