聯運貨運：它的含義，工作方式，優點和缺點

什麼是聯運貨物？

聯運貨運由產品和原材料組成，這些產品和原材料由各種車輛在容器中運輸，例如集裝箱船，半拖車卡車和火車。專為聯運貨運設計的容器通常粘附在國際標準化組織（ISO）維度指南，允許貨物保留在同一容器中在運輸方式之間轉移而不是必須將其移至不同尺寸的新容器中。

了解聯運貨運

標準化運輸容器的出現允許產品和原料以更快的速度旅行，成本降低。在1950年代，國防部的標準被ISO採用時，美國軍方經常被認為是運輸集裝箱。

模式運輸不應與多模式運輸混淆。多模式運輸是根據單一合同進行的，而模式運輸是根據與不同載體的多個合同進行的。此外，多模式使用不同的運輸方式，但在一個下方提貨單，同一載體負責在所有模式下移動貨物。

聯運貨運的優勢和缺點

優勢

企業在國內和國際上都使用聯運貨運運輸，因為它減少了旅行期間使用貨物的處理量，並且可以降低成本。聯運貨運運輸也是一種安全和安全的方法，因為它消除了運輸過程中貨運本身的處理，從而減少了損壞和損失，駕駛員可以在較短的時間內處理更多的負載，並且在終端，鐵軌和坡道上提供了額外的安全性，從而防止盜竊。

聯運運輸是環保的。鐵路運輸效率更高。根據美國鐵路協會的說法，鐵路可以在一加侖的燃料上運輸約500英里的貨運。隨著貨物從海岸運到海岸，這種燃料效率會產生更少的溫室氣體和碳污染。

缺點

聯運貨運運輸需要大量支出基礎設施費用。更換運輸方式時，重型起重機對於在不同端口上抬起容器是必要的。例如，當容器到達海港時，必須將其轉移到平板，鐵路或卡車上。此外，還需要對鐵路和道路通道進行投資。海港需要鐵路和道路通道，以便鐵路和卡車可以從港口運輸貨物。

聯運運輸過程

典型進口運輸過程需要說，從海外到達後，集裝箱貨物從集裝箱端口轉移到鐵路院子供國內運輸。這貨物被移到軌道上，並被運送到下一個位置，內陸可能數百英里。貨物到達目的地後，將其放在卡車上，將其驅車到原始訂單所指示的最終目的地。

聯運貨運的增長

根據Freightquote.com的說法，每年被模式運輸遷移約2500萬個集裝箱。Technavio的市場研究報告預測，聯運貨運運輸將在複合年增長率（CAGR）從2020年到2024年，大約7％，在此時間範圍內增長了498億美元。該報告引用了托運人的成本優勢，這是其預期增長的原因。另外，道路作為單一運輸方式的成本正在增加。但是，在便利性的情況下，多模式運輸是一個重要因素，因為一家公司負責貨物在所有模式中的運輸，預計將來會阻礙未來的聯運貨運市場的增長。