冰島的Eyjafjallajoekull火山爆發中散發出的灰雲，導致整個英國和斯堪的納維亞半島的主要機場關閉。接地的飛行是有道理的，因為這些超熱的羽毛不僅可以降低可見度。它們是飛機的巨大危害。
聯邦航空管理局發言人伊麗莎白·科里（Elizabeth Cory）今天說：“基本上，飛機和火山灰不混合。” “當煙灰攝入發動機時，它會給飛機帶來問題，例如發動機故障。”
使的東西火山羽如此危險的是，它們看起來與普通云非常相似，並且在雷達屏幕上。即使人眼看不到灰燼，它仍然可能對飛機構成威脅，因為這些化學物質漂浮在火山羽流中。
空氣中的灰燼使航空旅行極為危險和困難，原因是第一，當空氣從飛機上吸走的空氣時噴氣發動機與灰燼混合，可能導致發動機故障。
組成的灰分顆粒火山雲包含粉末尺寸到砂尺寸的火成岩材料的砂粒顆粒，這些岩石材料已被爆發的火山吹入空氣中。當面對飛機上噴氣發動機的內部溫度時，微小的顆粒會立即融化，該溫度超過1,832華氏度（1,000攝氏度）。然後，顆粒粘在控制空氣流並使用其能量推動平面的渦輪葉片上。這種融化的灰分顆粒的積聚可以完全阻止發動機。
在較小的情況下，空氣中的灰燼會引起電氣困難和損壞飛行控制系統。還有一個可見性降低的問題，這可能會使飛行員在將其誤認為是常規雲後飛過火山羽流，即使他們飛過火山羽流。
雖然它可能不如與霧相遇那麼普遍，但商業航班對一些巨人的火山灰撞了，包括：包括：
- 在1980年，在一個專業期間，727和DC-8遇到了單獨的灰雲聖海倫山的爆發在華盛頓。結果：損壞工藝品的擋風玻璃和其他系統。兩者都安全地著陸。
- 1982年，幾個747年代遇到了印度尼西亞加隆根火山爆發的灰燼。一架飛機從馬來西亞的吉隆坡飛往澳大利亞珀斯的飛機上，從四個發動機中損失了推力，並從36,000英尺（約11公里）降至12,500英尺（3.81公里），然後再重新啟動。儘管發動機損壞了，但飛機仍然安全地降落。
- 1989年，一場全新的747-400從爆發中浮出水面安克雷奇附近的山山，阿拉斯加。儘管一旦被發動機攝入，灰燼就變成了火焰，但地球卻將其安全地降落在安克雷奇。
- 1991年，波音報導，由於菲律賓的皮納圖博山（Pinatubo）爆發，發生了20多個火山灰的遭遇。商業航班和各種軍事行動受到影響。
- 在1997年至1998年之間，墨西哥Popocatepetl山的火山灰影響了幾次飛行。在大多數情況下，損壞是輕微的。但是，一名飛行人員經歷瞭如此降低的可見度，他們必須在著陸後透過飛行甲板側窗戶。
實際上，在印度尼西亞雅加達附近的747年代發生了幾次火山船，國際民航組織（ICAO）於1982年發起了火山灰的努力。從那時起，火山灰警告研究小組就一直致力於標準化為航班機組人員提供標準化的信息。火山噴發。
由於這些原因，航空公司必須保持安全的一面並取消航班，直到灰分顆粒穩定下來 - 即使飛機要飛越距離噴發地點數千英里的區域。
