本週，CSA一直在執行一系列模擬的“恢復操作”，以測試齒輪和檢索方法科學氣球一旦完成飛行。
CSA官員與法國太空決策機構CNES和監管機構合作，還將審查建造啟動板的進度 - 建設（今年夏天始於今年夏天），並將為2013年初的首次測試航班制定計劃。
CSA的Balloon Science計劃經理DanielLévesque表示，CSA已經是在2014年開始全面操作時的研究人員的要求。
萊維斯克（Lévesque）從9月10日開始，“氣球不是衛星，而是足夠接近科學的要點。” [地球的大氣從上到下（信息圖）這是給出的
亞軌道科學競賽
與任何良好的市場機會一樣，Timmins也面臨吸引研究人員的競爭。氣球發射設施將成為國際氣球發射小組的新進入，許多田園已經存在了數十年。
CNE擁有40年的飛行天氣氣球的經驗，他正在協助設置，以幫助CSA進行學習曲線。挑戰將是使成本負擔得起，以使其與北美實體（例如NASA的亞軌道氣球計劃。
第一批客戶可能來自加拿大。 Lévesque表示，該機構正在尋找從大學到私營企業的任何地方的研究人員。
但是即使在加拿大，也有一個突出的亞軌道科學幾十年來一直在該領域的小組。麥哲倫航空航天公司的子公司布里斯托爾公司剛剛慶祝其成立50週年發射黑色的火箭。經過1000多次推出後，布里斯托爾擁有98％的成功率。
研究人員可以在火箭飛行中發送有效載荷，從154至1,873磅（70至850千克）不等，研究時間從八到20分鐘。
儘管其發射地點都不在加拿大，但布里斯托爾是加拿大研究人員尋求廉價進入太空的自然切入點。但是布里斯托爾的戴夫·奧康納（Dave O'Connor）淡化了CSA競爭的想法氣球發射，說，如果有的話，他們可以幫助他的公司的業務。
奧康納在一封電子郵件中說：“我們贊成支持小規模科學實驗的CSA。” “做氣球工作的科學家通常會演變為在火箭或小衛星上進行大型項目，因此從長遠來看，這對我們來說是一個潛在的好處。”
崇高的目標
Lévesque還為兩種研究飛行提供了足夠的空間。他說：“我們比火箭發射的競爭更補充。”他解釋說，關於後一種航班的研究人員通常希望研究微重力應用。
作為簡短火箭航班的對立面，CSA的目標是計時氣球因為當風將其攜帶長達10個小時。在蒂明斯（Timmins）中，這些風往往發生在5月和8月至9月左右。
CSA希望每個氣球最多飛行12個有效載荷，具體取決於其尺寸。最大的氣球將重量為3,300磅（1.5噸）的設備，每次發射的價格為150,000至200,000美元。 Lévesque說，較小的有效載荷可能會花費幾磅的有效載荷，可能會花費數万美元。
氣球將在研究面積在12.2英里至25英里（20至40公里）之間的重要利基地球他說。一種潛在的科學應用可能是研究臭氧形成，因為那是這些分子聚集的高度範圍。
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