噴氣流就像大氣中高高的風河一樣。這些纖細的強風條對氣候產生了巨大影響，因為它們可以推動空氣質量並影響天氣模式。
地球上的噴氣流 - 其他行星也有噴氣流，特別是木星和土星- 通常從西到東行，與長度相比，它們的寬度相對較窄。噴氣流通常在20,000英尺（6,100米）至50,000英尺（9,144米）的20,000英尺（9,144米）處活躍，或在地面上方約7英里（11公里）處，並以所謂的對流層行駛地球的多層氣氛。
當它們相當狹窄時，它們覆蓋了向北向北行駛的寬大緯度，並且經常走一條非常蜿蜒的道路。有時，它們甚至可以逐漸消失，也可以闖入較小的空氣“河流”，並再次合併“下游”。
這一年中的季節，低壓系統和空氣溫度的位置都會影響噴氣流的何時何地。噴氣流在冷空氣和冷空氣之間形成邊界。由於空氣溫度會影響噴氣流，因此冬季，當競爭北極和熱帶空氣質量之間的溫度範圍更大時，它們更為活躍。
溫度還會影響噴氣流的速度。空氣溫度的差異越大，射流流的速度越快，可以達到高達250 mph（402 kph）或越高的速度，但平均速度約為110 mph（177 kph）。
北半球和南半球都有噴射溪流，儘管北部的噴氣流更加強大。每個半球都有兩個主要的噴射流 - 一個極地和一個亞熱帶。極性噴射流在赤道以北和南部的50至60度之間形成，而亞熱帶噴射流更靠近赤道，並且在20至30度的緯度上形成。
雖然極性和亞熱帶噴氣流是最著名和最多研究的，但當風速高於58 mph（93.3 kph）的高層大氣中，在大約6英里（9.6公里）至9英里至9英里（14.5公里）的高度時，其他噴氣流也會形成。這個術語通常會被誤解，即使氣象學家給予天氣預報，有時為了簡單起見，他們將所有強烈的大氣中的強風稱為噴氣流。
噴氣流和天氣
噴氣機溪流在確定天氣中起著關鍵作用，因為它們通常將較冷的空氣和溫暖的空氣分開。噴氣流通常將空氣質量推到新區域，甚至將它們移動到新區域，甚至導致它們搬離太遠。
儘管它們通常被用作預測天氣的因素之一，但噴氣流通常不會遵循直徑的路徑 - 這些模式稱為峰值和槽 - 因此它們可以轉移，導致一些人指出氣象學家的預測技能差。
氣候學家說，噴氣流的變化與全球變暖，尤其是極地噴氣流密切相關，因為有很多證據表明，北極和南極的變暖比地球的其餘部分更快。當噴氣機流變暖時，它們的起伏變得更加極端，將不同類型的天氣帶到不習慣氣候變化的地區。例如，如果噴氣流向南傾斜，則將其帶入更冷的空氣塊。
噴氣流也對航空旅行有影響，用於確定飛行模式。飛機可以通過在噴氣流中“吸吮”來更快地行駛，並節省燃料。這也可能導致顛簸的飛行，因為噴氣流有時是不可預測的，即使天氣平靜而晴朗，也可能引起突然的運動。
誰發現了噴氣流？
航空藥物在噴氣流的發現和地圖中發揮了作用。第二次世界大戰期間，許多信貸轟炸機飛行員駕駛任務，我們今天對噴氣流有很多知識。他們能夠通過充分利用噴氣溪來加快任務並擊敗地中海的倉促撤退。
但是甚至在第二次世界大戰之前使用噴氣流之前。威利·郵報（Wiley Post）是美國飛行員，也是第一個在1933年在世界各地飛行的飛行員，他對這些自然力量的了解做出了貢獻。他開發了一個加壓西服以在大氣中飛行，並註意到各個級別的壓力差異。這為理解噴氣流和加壓飛行奠定了基礎。
德國氣象學家H. Seilkopf經常被認為是在1939年發表的研究論文中使用的“噴氣流”一詞。
火山還在理解噴氣流方面發揮了作用。 1883年印度尼西亞Krakatoa火山島爆發的觀察員記錄了其對天空的影響，在1920年代，日本的氣象學家Wasaburo Oishi使用飛行員氣球來識別富士山附近的地點的噴氣流。
最近，在2009年冰島的Eyjafjallajokull火山爆發後，許多歐洲航班都是紮根的，證明了火山灰的羽毛傾向於被飛機使用的飛機使用。
