理性之聲： 將乘客的生存歸因於奇蹟，這是對358號航班機組人員的英勇，技巧和經驗的侮辱。
2005年8月2日，在大雨和閃電中，法國航空公司358航班從法國巴黎到加拿大多倫多，墜毀。這架飛機曾嘗試至少一次降落，但飛行員為了安全而退出。飛機降落了，乘客歡呼雀躍，忘記了，僅僅因為飛機的車輪撞到了停機坪並不意味著飛行已經結束。
這架飛機努力放慢腳步，但失敗了，使跑道超過200碼，最終撞到了山溝中。當十二名機組人員撤離297名乘客時，火焰從飛機車身出來。
大多數乘客在不到一分鐘的時間內就離開了飛機，其中許多乘客花時間抓住自己的物品（順便說一句，不可以），拍攝了昏昏欲睡的乘客和悶悶不樂的殘骸的照片（後來這些將出售給晚間新聞節目）。副駕駛員在飛機上尋找剩下的任何乘客，並留下了殘骸。當煙霧清除併計算乘客時，發現每個人都活著。
加拿大運輸部長讓·拉皮埃爾（Jean Lapierre）宣稱，100％的生存率“簡直就是奇蹟”。乘客，專家和新聞媒體迅速採用了“奇蹟”標籤，數百個頭條新聞吹捧墜機的奇蹟性質。倫敦的每日郵報稱其為“多倫多的奇蹟”，並將其稱為“多倫多奇蹟崩潰”。多倫多太陽專欄作家邁克·斯特羅貝爾（Mike Strobel奇蹟。他寫道：“在新聞遊戲中，我們將其用作死亡。” “我們的 [多倫多太陽]剪輯文件列出了今年單詞240次，而239次則不合適。除了今天。奇蹟358號航班。巴黎到皮爾遜。我們都看到了那種可怕的黑煙。葬禮的拼圖，肯定是....沒有人擺脫活力。 ”
這奇蹟標籤很完美。這是一個好消息，在黑暗的風暴雲中的一線希望很棒。但是，它不符合358航班的情況。航空專家說，儘管墜機的結果肯定很幸運，但對此幾乎沒有奇蹟。美國國家運輸安全委員會（NTSB）的馬克·羅森克（Mark Rosenker）在MSNBC的一篇文章中引用，他說：“存在這個神話，說如果您參與了災難性的飛機事故，則機率非常低。實際上，賠率很高。”根據NTSB對1983年至2000年之間568起撞車事故的一項研究，只有5％的乘客被殺。其餘的95％的人沒有受到傷害或沒有威脅生命的傷害。在另一項對更嚴重撞車事故的研究中，賠率比乘客還活著的50/50好。像358航班一樣，地面上發生的崩潰通常具有很高的存活率。
在聖經時期，奇蹟似乎是真正的奇蹟：在水上行走，將水變成葡萄酒，類似的東西。然而，在現代誇張中，從標籤者的角度來看，奇蹟通常只是意味著“意想不到的好運”。 （當然，事故首先發生並不是很幸運。）許多記者更喜歡轟動性的統計學，而是看到燃燒的金屬殘骸，並且不正確地認為，如果沒有諮詢專家，墜機是無法生存的。旅行的公眾由恐怖的新聞媒體啟示，以示意最糟糕的，急劇高估了航空旅行的危險。
所有乘客倖存下來的事實幾乎肯定是由於科學，技巧和情況所致。將乘客的生存歸因於奇蹟，這是對358航班船員的英勇，技巧和經驗的侮辱，他們經過多年的訓練來處理這種緊急情況。眾所周知，在緊急情況下，法國船員行動迅速，專業。他們確保所有乘客都屈服於著陸並迅速撤離。
這奇蹟名稱還忽略了空客A340中內置的無數工程安全措施和設備。畢竟，飛機設計是數十年來安全工程的結果。在不到一個世紀的商業飛行中，飛機比以往任何時候都安全，並且在美國高速公路上的汽車比汽車更安全。科學有助於使飛機材料更強大，更輕，並更加生存（例如，設計耐電油箱，以及彈火泡沫的燃油箱）。
358航班的100％生存率很幸運且出色，但這並不是偶然的，也不是奇蹟。這是仔細準備，徹底培訓，合理科學和現代技術的結果。
本傑明·拉德福德（Benjamin Radford）是懷疑的詢問者科學雜誌，並在他的書中寫了關於誇張的公共威脅的文章媒體神話者：記者，激進主義者和廣告商如何誤導我們。
