喬什·高盛是一個有關科學家聯合會（UCS）聯盟的清潔車輛政策分析師，他領導立法和監管運動以減少美國石油消耗。本文從帖子到UCS博客方程式進行了改編。高盛將這篇文章貢獻給生活學的專家聲音：專家和見解。
您可能知道電動汽車很乾淨，燃油便宜，這是我們計劃的重要組成部分將預計的石油消耗減少一半20年內。但是，您可能不知道您現在可以在電動汽車福利列表中添加另一個重要功能：安全。
最近，特斯拉宣布，國家公路交通安全管理局（NHTSA）授予特斯拉型號的五星級安全評級，並且該車輛獲得了所有已測試的NHTSA車輛的最佳總測試得分。雖然其他車輛已經達到了五星級得分，但2013年Model S的總體車輛安全得分為0.42。這是NHTSA在2011年型號開始的新評級系統下測試的任何車輛的最低分數 - 在這種情況下較低。
難怪特斯拉不禁吹噓：旨在測試汽車屋頂重量的機器在將重力的四倍以上施加到模型S上後可以承受。
由於各種原因，型號S和其他電動汽車在碰撞測試中表現良好。第一的，電動汽車沒有大型發動機可以在額葉碰撞期間撞向乘客。由於電動機在後部，並且在前部（也稱為“ Frunk”），Model S和類似設計的電動汽車具有較大的額葉碰撞保護區。
另外，而電動汽車的電池對於試圖擴展行駛範圍的工程師來說，這是一個挑戰，電池使此類車輛在道路上更加穩定。例如，Model S的1,000磅重的電池位於汽車的地板下方，使其具有較低的重心，這使其非常困難。根據特斯拉的說法，Model S的翻轉風險僅為5.7％，車輛拒絕通過正常方法轉移。需要特殊的手段來誘導汽車在測試過程中滾動。
多虧了“雙重保險槓”，汽車在後崩潰測試中也進行了很好的測試：碰撞測試的假人表明，即使在車輛的可選，後方的，第三排，人們也會生存而無需永久性，致殘。
自電氣以來，我們已經走了很長一段路計程車1899年夏末傍晚引起了中央公園的第一次汽車死亡。安全帶，安全氣囊和避免事故的計算機等安全性改進，即使車輛里程升起，交通死亡人數也大大減少。現代電動汽車可能會進一步繼續這一趨勢，這使另一個箭頭的原因是，駕駛電力是一個關鍵部分的原因一半的油未來。
本文改編自這只是：碰撞測試假人更喜歡電動汽車“在UCS博客上方程式。表達的觀點是作者的觀點，不一定反映出版商的觀點。該文章的此版本最初發表在生活學。
