芭芭拉·菲納莫爾（Barbara Finamore）是亞洲主任自然資源國防委員會（NRDC）。 Finamore將這篇文章貢獻給現場科學專家聲音：專家和見解。
當巴拉克·奧巴馬總統和亞太領導人聚集在北京，參加即將舉行的亞太經濟合作（APEC）峰會，氣候變化和空氣污染毫無疑問將在議程上。這次峰會為這些領導人提供了一個重要的機會，可以解決亞洲有毒空氣污染物和黑碳排放的最重要，不受監管的來源之一：港口和運輸系統。
世界上最繁忙，人口最密集的容器端口中有9個在亞洲，其中7個在中國。正如NRDC的新報告中所詳細介紹的，”中國運輸和港口空中排放的預防和控制“集裝箱在中國和亞洲其他地方裝載貨物的集裝箱可以自由地使用骯髒的掩體燃料（一種傳統的燃油加工的廢物）。Bunker燃料中包含許多污染物，例如柴油顆粒物，氮（NITRON（NOX）的氧化物），以及導致硫酸鹽（SO2）的氧化物（NOX）和抗氣症的危害，及早的疾病，呼吸疾病，及早地及早地疾病，呼吸疾病，及早地疾病，呼吸疾病，及早地疾病，及早地疾病海洋。
例如，海洋掩體燃料的硫水平比中國公路柴油允許的硫水平高100至3,500倍。結果，在一天中，一艘集裝箱船在中國海岸巡航，柴油污染與500,000輛新中國卡車一樣多。
使燃油開關
然而，由於亞洲以外的規定越來越嚴格，那些相同的遠洋船必須轉向低硫燃料，然後才能到達旅途的另一端，當它們到達北美，美國加勒比海，北海和波羅的海。
從2015年1月開始，這四個地區（稱為排放控制區域或ECA）的燃料硫限制將從百萬分之10,000（PPM）降低到1,000 ppm（基本上是1％至0.1％）。從2016年開始，還將要求前往北美或美國加勒比海的任何港口的新船隻減少75％的NOX排放，這是另一種有助於全球變暖的溫室氣體，並提高了區域臭氧的水平和細胞顆粒的污染。正如我們的報告中所詳述的那樣，這些新的污染標準正在推動21世紀港口和運輸排放控制系統的開發，包括替代燃料和船上的先進排放控制技術。
在中國，應認真對待控制運輸排放的聯合區域和國家努力，例如為中國主要港口地區或整個國家建立ECA，應認真考慮作為解決港口競爭力並實現中國最大的環境和健康益處的一種方式。
污染的影響
控制運輸污染可提供巨大的，具有成本效益的公共衛生和環境福利。根據美國環境保護署（EPA）分析，僅北美的公共衛生福利預計將是合規成本的10倍以上。由於中國港口城市是人口最密集，最繁忙的城市之一，因此那裡的好處可能會更大。
然而，這些船隻目前沒有清理整個旅程的污染，而是在返回中國之前改回了骯髒的掩體燃料。控制港口和運輸的排放將提供中國關於污染的戰爭急需的提升。一些港口已經開始採取初始措施。例如，香港是第一個嚴格強制使用當地船隻使用低硫燃料（500 ppm或0.05％的硫含量）的人，併計劃成為中國第一個強制使用遠洋船隻使用低硫硫磺海洋柴油的人。深圳曾跟隨香港，宣布了清理船舶，卡車和港口設備的全面措施，包括提供補貼以鼓勵燃料轉換和使用岸電力。其他港口城市和地區，例如上海，青島以及廣東，江蘇和山東省，還發布了計劃，以促進岸電力，港口設備電氣化以及電力和天然氣供電的卡車。
採取下一步
儘管這些初始步驟令人鼓舞，但採取的措施用於控制運輸和港口的空氣排放以及相關研究，仍處於中國的早期階段。需要做更多的工作，以確保穩定的，特定於港口的分析和詳細的實施措施衡量這些計劃。這是為了確保成本效益，獲得所有利益相關者的支持，並避免僅將船隻及其污染轉移到其他受監管較小的港口的支持，這是必要的。
NRDC已經工作了二十年，以消除骯髒的柴油燃料並清潔全球的港口操作，包括開創性行動計劃要清理最大的有毒熱點，請實施乾淨的貨物，並減少美國和其他地方的港口相關污染。 NRDC也是唯一被邀請加入美國政府代表團參加國際海事組織的非政府組織，以創建北美排放控制區。我們希望我們的新報告中的信息將有助於支持中國清潔運輸和港口倡議的發展。
不像工廠關閉和其他臨時措施北京正在計劃舉行的APEC峰會，解決中國運輸和港口的污染可以幫助清除空氣並在這些世界領導人返回家園後很長時間保護地球。
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