週日，隨著法國447航班在大西洋和其他最近的飛機事件發生的撞車事故，可能會以航空旅行的前景和風險引發神經。
但是，乘坐大型商用飛機飛行仍然是最安全的運輸形式之一，統計數據表明，近年來它變得更加安全。 2008年，美國有0.2起致命的事故，而1989年為每100萬個出發，隨後幾年對統計數據的審查顯示，總體上有所改善。
總部位於弗吉尼亞州亞歷山大市的非營利組織，飛行安全基金會的比爾·沃斯（Bill Voss）說，在過去的十年中，“全球事故都顯著減少”。
儘管最近發生了幾次值得注意的撞車事故，但至少在美國，航空公司安全的記錄仍然很穩固，直到兩年沒有死亡，直到雙引擎渦輪螺旋槳飛機墜毀在紐約州布法羅今年。
根據國家運輸安全局（NTSB）的數據，在2007年和2008年，每年僅報告了28起涉及大型商業航空公司的事故。這兩年中，航空公司載有7.53億乘客的1,080萬航班，沒有乘客死亡。美國經營的通勤航空公司在這些年中也沒有死亡，儘管死亡發生在2009年。
但是，包括航空醫療，出租車和航空旅行航班在內的按需飛行行動在2008年記錄了超過360萬小時的飛行時間，並發生了56起事故，造成66人喪生，這是自2000年以來死亡人數最多的人數。
NTSB在今年4月底之前在美國發生的航空事故記錄顯示，航空公司在2009年發生了25起事故，其中3起涉及死亡（共60例死亡）。
這些事故中最大的一次是2月在布法羅舉行的龐巴迪儀表板8-Q400雙引擎渦輪螺旋槳飛機的撞車事故，造成50人喪生，其中包括一次地面死亡。
一月份，美國航空公司1549號在哈德遜河上的英雄緊急登陸造成了零死亡，儘管它給某些傳單帶來了焦慮，並提高了人們對”的認識。鳥罷工” - 當鳥類被吸入噴氣發動機時發生。
下降趨勢
當然，事故的數量每年都會變化，一兩個大事故可能會使任何給定年份看起來都比規範差。總體而言，“我認為我們已經看到了事故的普遍下降趨勢，” NTSB發言人彼得·諾德森（Peter Knudson）說。
沃斯說，事故也變得更加生存，哈德遜列出了一個典範。他說，如果您在美國登機，您將有大約100萬次飛機事故發生的機會，而倖存的事故發生了60％。
諾德森說，減少事故的原因有很多，包括對機組人員的更好培訓和更好的空中交通管制。重要的是，“實際上已經消除了整個事件，”諾德森告訴生活學，由於避免交通碰撞系統，包括空中碰撞。
昨晚航空飛行失踪的原因尚不清楚，儘管早期的建議歸咎於天氣狀況不佳。雷暴和其他自然危害可以構成威脅飛機。
沃斯說：“這是一個非常不尋常的事件。”由於許多原因：飛機是在途中，大多數事故發生在起飛或著陸期間；這架飛機很新，有很多燃料。它還內置了備份系統和冗餘。
沃斯說：“現在這只是一個難題。”
真正的危險：開車
儘管飛機失事是可怕的景象，但從統計學上講，駕駛仍然更加危險。根據NTSB的數據，2007年，有44人在美國的空氣撞車事故中死亡，而汽車撞車事故造成44,000人死亡。
沃斯說，近幾個月來，近幾個月來的撞車事故沒有理由擔心飛行，因為“這些東西很常見。”
沃斯告訴生活學，補充說：“我們從不辭職，試圖使其更安全。”
在美國，死亡的主要原因與您採取的運輸類型無關，而與您的個人健康無關。第一名是心髒病，緊隨其後的是癌症。
一生死亡的機率心髒病的5分（基於2001年的統計數據），而在汽車事故中死亡的人則為100。在一次空中旅行事故中死亡的機率為20,000名。當然，這樣的統計數據與整個人群說話。例如，如果您永遠不會上車或永遠不會飛行，您的賠率可能會有所不同。
