交通信號燈或交通信號位於世界各地的大多數主要角落。紅色，黃色和綠色的燈光讓我們知道何時安全地穿過交叉路口，何時在街道上行走，何時停下來，讓其他駕駛員，騎自行車的人和行人輪流繼續前進。
第一個流量信號
交通擁堵也是一個問題汽車的發明。據《馬車車廂》和行人在1860年代擁擠倫敦的道路。英國廣播公司。英國鐵路經理約翰·皮克·奈特（John Peake Knight）建議改編鐵路方法來控制交通。
鐵路使用了一個信號量系統，小臂從桿子延伸，以指示火車是否可以通過。在騎士的改編中，信號量會在白天表示“停止”和“ go”，晚上將使用紅色和綠燈。燃氣燈會在晚上照亮標牌。一名警察將駐紮在信號旁邊進行操作。
據英國廣播公司（BBC）稱，世界上第一個交通信號的安裝在1868年12月9日，位於威斯敏斯特倫敦倫敦自治市鎮的大橋街和大喬治街的交匯處，靠近議會和威斯敏斯特橋。這是一個成功，騎士預測將安裝更多。
但是，僅一個月後，當氣體主機洩漏導致其中一個燈在他的臉上爆炸時，控制信號的警官受到了重傷。該項目被宣佈為公共衛生危害，並立即下降。
競爭專利
事故發生後，大約四十年過去了，交通信號再次開始流行，主要在美國，隨著更多的汽車上路。 1900年代初期，已申請了幾項專利，每項專利與基本思想的創新不同。
1910年，歐內斯特·西里恩（Ernest Sirrine）美國發明家在芝加哥引入了自動控制的交通信號。他的交通信號使用了兩個未刷的顯示器臂，該臂排列為旋轉在軸上的十字架。發明家位置。這些標誌說“停止”和“繼續”。
1912年發明了使用紅色和綠燈的第一批電燈萊斯特·法恩斯沃思電報，猶他州鹽湖城的一名警官家庭搜索。電線的交通信號類似於安裝在高桿上的四面鳥屋。它被放置在交叉路口的中間，並由高架手推車電線供電。一名警官必須手動換光燈的方向。
但是，“第一個電交通信號”的信用通常是詹姆斯高。 1914年8月5日在克利夫蘭安裝了基於他設計的系統。 Hoge於1918年獲得了該系統的專利。 （他於1913年提交了申請。）Hoge的交通信號使用了交替的照明詞“停止”和“移動”，安裝在一個交叉路口的四個角落上的一個帖子上。該系統的連接狀態使警察和消防部門可以在緊急情況下調整燈的節奏。
Willib m舊金山在1917年使用紅色和綠燈的第一個自動交通信號專利。 Ghiglieri的設計可以選擇自動或手動。
然後在1920年威廉·波茨（William Potts），底特律警官開發了幾種自動交通信號燈系統，包括第一個三色信號，增加了黃色的“小心”燈。
1923年，加勒特·摩根申請了電動自動交通信號。摩根是第一個在克利夫蘭擁有汽車的非裔美國人。他還發明了毒氣口罩。摩根的設計使用了帶有三個位置的T形桿單元。除了“停止”和“ GO”外，該系統還首先在各個方向上停止流量，以使駕駛員有時間停止或通過交叉路口。摩根設計的另一個好處是它可以廉價地生產，從而增加了可以安裝的信號數量。摩根以40,000美元的價格將其交通信號的權利賣給了通用電氣。
歐洲的第一個電氣信號燈於1924年安裝柏林的Potsdamer Platz根據西門子（智能交通系統）美國首席執行官Marcus Welz的說法。五邊的交通信號燈安裝在塔上，主要是手動的，其中有一些自動化，這只需要一名警察進行管理。現在，複製品位於附近，是一個受歡迎的旅遊勝地。
根據1930年代的交通信號，行人信號開始包括在1930年代美國運輸部。 1934年在紐約首次測試了“步行/不要走路”信號。它甚至用直立的手掌表示“停止”。
約翰·艾倫（John S. Allen）美國發明家，1947年為最早的專利提供了專門的專利人行道交通信號。艾倫的設計的行人信號安裝在路邊。艾倫還建議這些信號可以包含廣告。在他的申請中，他解釋說，“停止”和“ go”一詞可能是“ for”一詞，而這將依次是品牌名稱。
提高安全性和效率
交通信號繼續改善。 WELZ表示，許多交通信號是“智能的”，可以監視實時的交通情況，包括方向，數量和密度以及優先考慮公共交通系統。
例如，韋爾茲說，西門子正在從事一個項目佛羅里達州坦帕，實施連接的車輛技術。該系統允許交通燈系統直接與汽車通信，並將提高安全性和效率。通信從40多個交通信號燈發送到配備技術的汽車，以接收後視鏡或儀表式計算機屏幕上的基本安全消息。
簡單的消息是使用先前存在的和新安裝的技術發送到汽車的，這些技術允許駕駛員接收信息，例如即將到來的交通信號燈的狀態和有關速度的建議，以通過特定的交叉路口以及下一個交通信號燈。韋爾茲說，該項目表明，通過交叉路口的交通方式的效率大大提高。
交通信號燈的未來
隨著自動駕駛汽車越來越成為現實，交通信號的許多改進都在考慮新的和即將推出的技術。研究人員麻省理工學院的城市實驗室在2016年發表了一個場景PLOS一個，交通信號本質上不存在。在這個潛在的未來，所有自動駕駛汽車都在所謂的“基於插槽的”交叉點上相互通信，在該交叉點中，汽車而不是停止，而是自動調整其速度以通過交叉路口，同時維持其他車輛的安全距離。該系統是靈活的，也可以設計用於考慮行人和騎自行車的人。
另一個創新稱為surtrac來自賓夕法尼亞州匹茲堡的一家公司快速流動技術。自2012年以來，試點測試就一直在進行中。交通信號使用人工智能適應不斷變化的交通狀況。該公司表示，旅行時間已減少了25％以上，並且在紅燈處等待時間平均減少了40％。該系統考慮了第二逐一的實時條件，並且可以擴展到更大的區域，因為每個交叉路口都會做出自己的決策，而不是單個中央系統。
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