對於霧鑑賞家，有多種豌豆湯。
聯邦航空管理局對這些不同類型的類型感興趣，以幫助他們預測和管理紐約市及其周圍霧氣中的飛行。
當空氣厚的水蒸氣冷卻時，會產生霧，從而導致水滴形成。可以大大降低可見性 - 這種情況對於小型飛機特別危險，小飛機的飛行員通常沒有許可與樂器一起飛行。
FAA的航空天氣研究（AWR）計劃的沃倫·費納（Warren Fellner）說：“一旦進入霧銀行，您可能會認為自己正在飛行，但也許不是。”
在飛行模擬器中的研究表明，飛行員大約有三分鐘的時間來獲得軸承，當他們的地平線被遮蓋時。費納告訴生活學尼斯卡賽車隊Hendrick Motorsports擁有的一架飛機在西弗吉尼亞州的一架飛機上，這種糟糕的知名度可能是上周致命墜毀的一個因素。
對於大型商業飛機，安全問題較少，因為它們更習慣了儀器登陸。但是，機場通常會在較低的知名度下降低其交通。
AWR計劃負責人格洛里亞·庫萊薩（Gloria Kulesa）說：“天氣減慢了可以外出或著陸的飛機數量。” “交通經理可能會將一些飛機放置在持有模式的情況下，或將其重定向到其他機場。”
這可以消耗大量燃料，並通過系統造成時間表的犯規。
國家大氣研究中心的羅伯特·塔迪夫（Robert Tardif）說：“管理霧事件變得複雜，尤其是在紐約市附近。” AWR計劃正在資助Tardif，以查看這個擁擠的地區的霧問題。
塔迪夫（Tardif）正在使用一個20歲的觀察檔案，每小時在該國東北部17個機場的地面上進行觀察。
他發現，紐約市地區每年有50至300小時的霧氣，不包括低雲或稱為“低天花板”。塔迪夫承認，該地區不是舊金山，但霧氣“作為飛行中斷的因素仍然很高”。
此外，塔迪夫（Tardif）發現，東北的霧類型的變化要比西海岸有更多的變化。他以五種方式對霧進行分類：
- 降水霧：輕雨後，表面濕氣蒸發，使霧在表面附近發育。這是紐約地區最常見的霧。
- 海霧：在冷水上形成，然後在土地上傳播，這種類型通常在肯尼迪國際機場（肯尼迪國際機場）形成。
- 輻射霧：當夜間（尤其是在秋天）冷卻時，表面附近的空氣會冷卻，並用水飽和。塔迪夫說：“當人們想到霧時，這通常是想到的。”
- 雲基降低霧：當低雲天花板（在地面上約1000英尺處）落到地面時，就會發生第二個最常見的霧品種。塔迪夫說：“我們不確定導致這一狀況的條件。”
- 早晨蒸發霧：露水在日出時蒸發會導致水蒸氣湧入。聽起來很基本，Tardif發現在他看的地區很少觀察到這種霧。
有了有關這些不同類型霧的頻率的數據，Tardif現在正在紐約州長島的布魯克黑文國家實驗室校園進行更具體的天氣測量。
在295英尺（90米）的塔樓上，Tardif及其同事具有在不同海拔處測量溫度，風和濕度的工具。他們增加了來自氣候氣球和海洋浮標的數據。
塔迪夫在電話採訪中說：“目的是找到導致霧形成和演變的機制。”
FAA計劃使用Tardif的觀察結果來開發可以自動預測霧氣何時燃燒的軟件，從而使空中交通管制員能夠更好地確定何時何地發送飛機。庫萊薩說，她的小組最近在舊金山建立了這樣一個系統，夏季霧經常將機場的容量減少一半。
她說：“我們給了他們六個小時的預測能力。” “例如，早晨，我們可能會告訴他們中午有50％的燃燒機會。”
