編者註： 本文是偶爾的生命實學系列的一部分，內容涉及減輕人類對環境的影響的思想。
用植物油製成的生物柴油似乎具有良好的綠色憑證。幾位音樂家用它填補了旅遊巴士，環保企業家會用回收的廚房油脂釀造。
但是，期望這種可再生燃料會大大減少溫室氣體，這可能太高了。
SRI Consulting副總裁Russell Heinen說：“普遍認為，生物柴油從全球變暖的角度帶來了巨大的好處。 “我們發現這不一定是那麼偉大。 ”
生物柴油和其他乙醇等生物燃料燃燒時釋放二氧化碳，但其中一部分被生物燃料作物吸收的二氧化碳所抵消。但是，該報告的作者兼編輯埃里克·約翰遜（Eric Johnson）環境影響評估審查，發現生物燃料的環境益處取決於種植了哪些農作物以及如何使用土地。
令人驚訝的是，目前為生物柴油種植的Rapeseed的歐洲農民，如果種植樹木並燃燒常規柴油，可以將其碳足跡減少一半以上。這部分是因為常用的肥料會發出一氧化二氮，這是一種比二氧化碳高300倍的溫室氣體，二氧化碳傾向於全力以赴。炸燃料
將植物油或動物脂肪用於燃料幾乎不是一個新想法：一個多世紀以前的第一輛柴油車在花生油上運行。
當前的柴油發動機可以稍微修改以在直植物油上運行，但更常見的是化學修飾油以製成生物柴油。純生物柴油可以在寒冷的溫度下凝膠，因此通常將其與普通的石油基柴油混合。
生物柴油在政治上很有吸引力，以減少對石油的依賴，同時還支持當地農民。在過去的十年中，政府的激勵措施和石油價格上漲幫助生物柴油行業增長了20倍以上。歐盟有最大的生物柴油生產去年在全球範圍內擁有近15億加侖，主要來自油菜油。美國在分組中排名第二，去年約有2.5億加侖，主要來自大豆石油。
植物林改為
美國，歐洲聯盟和其他國家要求生物燃料在未來幾年佔其燃油消耗的某些部分，這是打擊全球變暖和增加的計劃的一部分能源獨立性。
為了確定這些政策的環境影響，約翰遜分析了各種生物燃料方案。通常，他發現農業實踐中一氧化二氮和二氧化碳的排放量否定了植物所吸收的大部分二氧化碳。
對於Rapeseed來說尤其如此，但是可以從其他農作物中獲得環境益處。
約翰遜告訴生活學。 “這主要是作物產量和肥料量的函數。”
從大豆衍生的生物柴油中可能會減少多達40％的碳足跡。但是，在大多數情況下，約翰遜看過的，在農田上種樹並使用常規柴油在二氧化碳水平上比生產和使用生物柴油更大。
結果與其他研究不一致。
“大多數生物燃料都提供了溫室氣的儲蓄，”低碳車輛夥伴關係局長格雷格·阿切爾（Greg Archer）說，這是大多數生物燃料的儲蓄。 ”
儲蓄量取決於生物燃料的產生方式。阿切爾說，明智的做法（例如限制肥料的數量，用生物質加熱而不是煤炭加熱）可以使幾乎任何比石油污染的生物燃料更少的污染。
McFueling
確保減少碳足蹟的一種方法是重複使用植物油或動物脂肪製成生物柴油。約翰遜估計廢物衍生的生物柴油比普通柴油比普通柴油釋放的溫室氣體少60％。
Heinen說，回收廚房的油脂已在全國各地的小口袋中流行，“汽車在街上開車時會像炸薯條一樣聞起來。”
美國環境保護局估計，餐廳每年產生約30億加侖的廢食品油。
海南說：“最大的問題是，麥當勞等等是如何分散的。” “您需要集中供應才能具有規模經濟。”
一種解決方案可能是在肉類包裝植物或薯片製造商旁邊找到生物柴油工廠。
海南說：“那麼至少你會隔壁需要所有脂肪。”
