丹妮爾颶風不會孤單，因為本周朝墨西哥的墨西哥灣沿岸開槍。從星期五開始，飛機將哈利（Harry）暴風雨，反复刺穿，戳戳和刺痛其巨大的眼睛。
這些飛機是美國空軍53的“颶風獵人”路天氣偵察中隊（WRS）將採取丹妮爾的措施。這些飛機都採用各種花式齒輪，可以每秒多次測量風速和方向，壓力，溫度和濕度的設備。預報員將使用此信息，以及衛星圖像和精緻計算機型號，預測風暴的路徑和強度。
如此高級颶風技術每年挽救生命和數百萬美元。這已經超過100年了；自19歲以來，氣象學家一直在努力預測和追踪颶風Th世紀。
[另請參見“卡特里娜颶風的歷史和數字。 ”]
早期：氣象站和船隻
1898年，在西班牙裔美國人戰爭中，麥金萊總統宣布，他擔心熱帶風暴比他擔心的西班牙海軍更多。那一年，美國開始建立其第一個真正的颶風警告系統：整個西印度群島的載人天氣站。
這些電台的風和壓力觀察有助於提醒大陸，可能會發生令人討厭的風暴。但是這個消息起初並沒有很快傳播。
颶風歷史學家Lew Fincher說：“最初沒有無線電電報。” “信息必須由快速巡洋艦傳輸。”
這些駐紮在哈瓦那和基韋斯特的船隻只有在擊敗風暴到海岸的情況下才有用。
到1910年左右，電報載有來自氣象站的新聞，越來越多的船冒險進入海洋。但是，隨著從1920年代開始的無線電技術變得更加發展，它肩負了通信負載。
幾十年後，氣象學家掌握了一種新的數據類型：從高高的風暴中獲得的測量。一切都始於敢。
[另請閱讀“破壞歷史：8次大颶風。 ”]
颶風獵人播出
1943年7月27日，美國陸軍空軍上校喬·達克沃思（Joe Duckworth）在德克薩斯州加爾維斯頓附近的布萊恩·菲爾德（Bryan Field）幫助培訓一些英國飛行員。一場大風暴臨近，美國人考慮將飛機移出危害的方式。英國人嘲笑他們，貶低了我們飛機的堅固性。達克沃思（Duckworth）的回應是聲稱他可以直接飛入颶風，他和他的導航員繼續這樣做。
芬切爾說：“當他們回來時，氣象官跑了出來，'嘿，你怎麼沒有帶我呢？'”因此，達克沃思（Duckworth）抓住了氣象官，然後飛回漩渦。
到1940年代中期至後期，空軍已經開始定期飛往風暴，颶風獵人誕生了。
“他們會大規模掃蕩飛越海洋，尋找可能形成暴風雨的地方，” 53的首席氣象學家喬恩·塔爾伯特中校說。路WRS，早期。 “這是一個真正的褲子。”
颶風獵人從風暴的內部收集了數據，包括壓力讀數以及風速和方向的測量。由於飛機可以覆蓋這麼多面積，因此他們為氣象研究開放了大量的海洋。預報員可以獲得比以前更多的暴風雨更多的信息。
多年來，齒輪上颶風獵人的飛機以及由國家海洋與大氣管理局（NOAA）和NASA，變得越來越先進。如今，颶風獵人的翅膀上的輻射儀每秒一次在海面的WC-130JS儀表速度。機組人員還將配備降落傘的滴滴直接加入風暴。這些圓柱儀器包在到達水中的路上，測量風速和方向，溫度，壓力和其他各種風暴特徵。他們每秒兩次。
所有這些數據都立即流到了飛機的計算機系統。從那裡開始，它被衛星帶到邁阿密的NOAA國家颶風中心（NHC）。
當然，在颶風監測技術中，天空不再是極限。
衛星：從上方的視圖
1959年，美國推出了Vanguard 2，這是美國第一個天氣衛星。 Vanguard 2並沒有做太多事情，但它預示著更大的事情。一年後，Tiros-1拍攝了地球的電視鏡頭，突然，預報員可能會看到太空的颶風。
在1975年的地球靜止環境衛星1的推出中，另一個里程碑是1。 goes 1具有可見的紅外掃描輻射計，該掃描儀白天和黑夜都提供了良好的雲覆蓋圖片。而且，由於它是地靜止的（而不是極性軌道），因此1可以不斷地關注麻煩的海斑。
芬奇說：“他們可以將其停在加勒比海上，並從非洲到美國撿起任何東西。”
Goes 1於1985年退休，但此後數十顆帶有高級樂器的天氣衛星自此帶來了球。除了監測雲層外，有些人還使用散射法（基本的微波雷達）來衡量海洋表面上的風速和方向，以下數千英里。
所有這些圖像對氣象學家提供了很大的幫助。
NHC的高級颶風專家丹·布朗（Dan Brown）說：“我們確實嚴重依賴衛星。”和衛星不僅是用於監視。 “他們還提供了許多數據，這些數據進入了我們的預測模型。”
這些模型越來越好，部分原因是計算機變得越來越強大。因此，根據布朗的說法，軌道預測（預測颶風的前進方向）在過去20年中取得了巨大改善。
布朗說：“我們將錯誤縮短了一半。”他看到地平線有了更多的進步，包括延長當前5天的颶風提前時間。 “在五到十年之內，我希望我們將發布7天的預測。”
未來
儘管賽道的預測最近進步了，但強度預測（預測風暴將會有多強大）落後。但這可能會改變，並且隨著新技術的部署。
8月17日，NASA開始了一系列駛向颶風及其周圍的航班，以調查風暴如何形成和加強。創世紀和快速強化過程將使用三種不同類型的平面；其中之一，全球鷹是沒有人的。
全球鷹五月代表狩獵技術的下一步：強大的樂器無人駕駛汽車一次在颶風中或周圍巡遊長時間。 （全球鷹的航班可能持續約20個小時，而颶風獵人的WC-130J必須在大約11個小時後回家加油。）
颶風獵人的塔爾伯特（Talbot）認識到像全球鷹（Global Hawk）這樣的手工藝的潛力。他說，在某個時候，自動駕駛汽車可能會成為最大膽，最危險的颶風飛行。但是經驗告訴他，需要更長的時間需要人類的感覺。
他說：“當我在1985年第一次到達這個部門時，我聽到的第一件事是，'你們將被衛星取代。' “我們在2010年，尚未發生。 ”
