新研究表明，乘車應用程式可減少種族歧視的影響

自計程車時代以來，對尋求搭車的黑人乘客的種族歧視一直是一個問題。卡內基美隆大學工程學院的研究人員進行了一項新研究，旨在查明 Uber 和 Lyft 等叫車應用程式的興起是否改變了這種動態——無論是好是壞。

工作出現在美國國家科學院院刊。

先前的一項研究表明，研究人員在特定時間和地點要求乘車，僅更改潛在乘客的姓名，結果表明，使用聽起來像黑人的名字會導致取消率高達使用白人名字時的兩倍。然而，儘管存在巨大差異，但等待時間是相同的或僅反映了幾秒鐘的差異，研究團隊希望了解更多。

他們對 COVID-19 大流行之前和之後幾天在芝加哥進行的所有遊樂設施進行了模擬。研究估計，至少有 3% 的駕駛者必須基於種族進行歧視，才能產生先前研究觀察到的取消差異。但它也表明，這些服務能夠快速地將乘客與新司機重新匹配，幾乎消除了司機的影響關於騎手等待時間的差異。

工程與公共政策 (EPP) 教授傑里米·米查萊克 (Jeremy Michalek) 表示：“這項技術正在緩解社會問題，這非常罕見。”和教師領導這項研究。 “歧視對平均等待時間影響不大，至少部分是因為這些應用程式能夠在有人取消預訂時快速重新匹配，而對於出租車來說，這是一個很難解決的問題。”

EPP 和土木與環境工程教授德斯泰尼·諾克(Destenie Nock) 表示：「如果沒有這些應用程序，某些等待時間極長的人群可能會流失，因為人們在街上擦肩而過，這是一種隱藏的不公義。 “現在您可以快速重新連接，這使人們能夠準時上班、預約醫院並積極參與交通系統。”

個人種族主義只是其中的一部分，居住隔離這一更大的系統性問題導致團隊將重點放在芝加哥——美國居住隔離最嚴重的城市之一，而芝加哥也恰好提供了大量有關乘車的數據-叫車旅行。

研究顯示，即使司機平等地對待每個人，芝加哥的黑人乘客也會因居住地的原因而經歷更長的等待時間。芝加哥的居住模式受到長期歧視做法的影響，包括紅線以及繼承的房屋和財富等其他因素。如今，黑人居民集中在芝加哥南部，距離繁忙的市中心較遠，這意味著黑人居民的數量更少正在該地區接載乘客。

「這項研究的獨特之處在於它區分了兩種類型的歧視，」該研究的第一作者、博士生安娜·科布 (Anna Cobb) 說。 EPP 學生。

歧視類型是「直接的，就像司機因為種族而取消騎手的時候一樣；而係統性的，歷史已經告訴了人們居住的模式，因此即使直接歧視的影響很小或完全消失，差異也可能持續存在，」科布解釋道。 “能夠區分這些影響可以幫助我們了解如何解決我們在現實世界中觀察到的差異。”

米查萊克說：“這項技術很好地減輕了司機歧視對乘客的影響，令人鼓舞。” 「但更大的情況更為複雜。在一個不平等根深蒂固的社會中，即使沒有任何直接種族偏見的服務也可能會在服務品質上產生巨大差距，從而反映甚至加劇現有的不平等。”

海因茨學院土木與環境工程助理教授科里哈珀 (Corey Harper) 和 EPP 校友阿尼魯德莫漢 (Aniruddh Mohan) 也為這項研究做出了貢獻。