儘管沒有人看到，但里克·米爾斯卻著火了。
如果這些被甲烷火覆蓋，那就很難分辨了。
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正如您從小就了解到的那樣，火既危險又炎熱。如果您看到火勢，但又沒有滅火設備，最好保持距離——但在正常情況下，並非所有火災都是可見的。
例如，氫氣燃燒時會發出非常淡藍色的火焰，幾乎看不見在白天。再加上氫氣容易從最微小的間隙洩漏，這對於與氫氣相關的組織（例如美國宇航局）來說是一個問題。
2003 年，美國太空總署和佛羅裡達太陽能中心提出了一種膠帶形式的解決方案，當暴露在陽光下時，膠帶會改變顏色。元素。在此之前，紫外線感測器被用來檢測。然而，之前使用的解決方案遠沒有那麼莊重，而且有趣得多。
「考慮到這些風險，想像一下在液態氫流經幾英里長的管道時必須對其進行監控的任務——這是美國宇航局在每次航天飛機發射時必須做的事情，當時從儲罐中轉移了數十萬加侖的液體氫到發射台加油，”美國太空總署解釋在一篇部落格文章中。
「在阿波羅時代，檢測其中一個洩漏的火焰是透過使用『掃帚』方法來完成的，工人們會拿著一把掃帚並在他們面前伸出頭走來走去。如果頭開始燃燒，有洩漏。 」
它是有效的，儘管將太空人送上太空的組織透過揮舞掃帚發現洩漏可能不太讓太空人放心。
甲醇火在白天同樣是看不見且危險的，1981 年賽車手 Rick Mears 在一次進站時被短暫點燃就證明了這一點。印第安納波利斯 500 英里比賽。
在維修站期間，用作車輛燃料的甲醇無意中噴灑在米爾斯的汽車以及周圍區域和維修站工作人員身上。一些起火的甲醇進入駕駛艙並覆蓋了他的頭盔和套裝。當他試圖呼吸並逃跑時，火焰進入他的頭盔，燒傷了他的鼻子。
「幸運的是，我停止了呼吸，但我沒有呼吸，因為我掙扎著要出去，我一直試圖閉上眼睛，以免灼傷我的眼睛，」米爾斯事後回憶道。談到這起事件時。 「我解開了安全帶，鬆開了方向盤，我現在不記得所有的場景是什麼，但你知道最終我找到了出路」。
其他幾名船員也著火了，因為他們看不到火焰並靠近。
在常規的可見火災中，顏色來自於熱煙灰、元素碳和碳自由基。這是煙灰與氧分子發生反應，導致您在火焰中看到黃色/橙色色調，而未燃燒的煙灰是您在火焰上方看到的煙霧。
由於它是隱形的，因此給消防員帶來了更多挑戰，需要特殊處理。
「化學乾粉、二氧化碳和抗醇泡沫透過缺氧來撲滅甲醇火災。消防員應使用全面罩、自給式呼吸器，並穿著防滲透的衣服、手套和靴子，」甲醇研究所解釋。 “對於涉及坦克、軌道車或油罐車的較大火災，應在各個方向隔離 0.5 英里，同時考慮在各個方向疏散 0.5 英里。”
