一個2017年民調研究發現，如果可以的話，超過一半的美國人願意在飛機上打電話。
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就像在飛機上吸煙和人們在飛行時穿著得體一樣，「飛行模式」已被載入歐盟 (EU) 的航空史。那麼為什麼它在美國和世界許多其他地方仍然存在？
2022 年，歐盟委員會發布的新規定稱，承運商可以允許歐盟航班上的乘客使用手機撥打電話、發送訊息、訪問社交媒體和播放影片。請記住，最終由航空公司決定是否允許這些活動，但歐盟的決定希望使其成為他們可以探索的機會。
相反，美國聯邦通訊委員會仍然遵守 20 世紀 80 年代和 90 年代引入的規則，即在航空旅行期間徹底禁止使用行動電話。人們仍然可以玩手機，但必須將其切換到“飛航模式”，這會切斷設備的無線通訊。
人們常說，手機發出的電磁訊號理論上可能會幹擾飛機的導航和通訊系統。如果飛機的通訊設備受阻，飛行員和機組人員可能無法有效地發送和接收重要訊息。許多對安全至關重要的駕駛艙儀器（例如 GPS 接收器）也依賴存在被幹擾風險的電磁訊號。
確實有很多飛行員已聲稱他們認為，他們透過耳機聽到的聲音失真且令人惱火，這是機上手機用戶造成的。
然而，對於威脅的嚴重性存在一些爭論。一些研究人員和工程師認為這是大不了，但其他人則不然。
飛機製造商波音公司和空中巴士公司據說測試了手機訊號對飛機航空電子設備的影響，並沒有發現重大影響。他們的結論是，行動電話不在飛機系統使用的頻率上運行，這意味著它們不會幹擾關鍵的航空電子設備。
2005年，美國聯邦航空管理局代表在國會作證指出像微微蜂窩這樣的進步可能會解決對飛機通訊設備幹擾的擔憂，引發人們對全面禁止飛行中使用電話的必要性的質疑。
除了飛機失事從未直接歸因於手機的使用之外，沒有經過同行評審的研究發現電話訊號與飛機系統中斷之間存在明確的關聯。
然而，有一些更好的證據表明，飛行電話可以造成問題用於地面網路。在巡航高度，手機可以連接到地面上的多個手機訊號塔，從而導致網路擁塞，並可能中斷地球上客戶的服務。
意識到這個問題，歐盟的新系統將使用專門為機上 5G 技術指定的頻率，這意味著它不會與地面 5G 行動網路有任何重疊。
目前尚不清楚為什麼美國沒有效仿他們的做法並採用類似的系統。一些已經推測過當局擔心大聲呼叫者會增加空怒的風險，而其他人則擔心乘客會分散注意力，看不到安全簡報。
或者，可能只是因為聯邦通訊委員會和聯邦航空管理局等大型官僚組織需要很長時間才能改變。
「美國在這方面非常保守。我的猜測是，他們正在等待數據以某種方式證明不存在風險，」航空顧問兼前飛行員理查德·利維最近告訴我們科普。
無論您個人對飛行時使用手機的立場如何，建議您遵守您所經過的陸地（或空中）的法律以及您所搭乘航班的航空公司製定的規則。 1999年，一名28歲的英國男子被判處12個月監禁在從馬德里飛往曼徹斯特的航班上多次拒絕關閉手機。
