吸煙對身體有害，吸二手煙也是如此。它是美國可預防死亡的主要原因，導致每年死亡人數超過 480,000 人。在我們告訴你下一點之前，我們可能應該先說一些事情：在飛機上禁止使用它之前，它實際上可能挽救了乘客的生命。
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1988年，吸煙終於被禁止了。禁止在美國所有飛機上乘坐。並不是所有人都對此感到高興——尤其是吸煙者和飛機機械師。雖然吸煙者因無法在 35,000 英尺（10.6 公里）的空中點煙而感到不便，但機械師卻失去了一種發現飛機潛在致命缺陷的方法。事實證明，飛機機械師會使用尼古丁的污漬來發現飛機上的裂縫。
當飛機上升且客艙加壓時，空氣可能會通過飛機上的任何微小裂縫逸出。如果吹過孔的空氣恰好含有香煙煙霧中的尼古丁和焦油等染色化學物質，則裂縫周圍就會積聚污漬。然後機械師可以看到污漬並知道有一個需要修復的裂縫。
這不僅僅是一個假設：曾經發生過一次臭名昭著的撞車事故，因為機械師錯過了這些跡象。 2002年5月25日，華航611航班在空中解體，機上225人全部遇難。這起事故是由於大約 22 年前飛機維修不當造成的。
“金屬疲勞的證據包含在墜機前幾年對飛機進行例行檢查時拍攝的照片中。這些照片顯示雙層板周圍有明顯的棕色尼古丁污漬，”航空歷史學家馬丁·W·鮑曼在他的書中寫道波音 747：一段歷史。
“這種尼古丁是在災難發生前大約七年的人們吸煙時產生的煙霧沉積下來的（當時在加壓飛機上是允許吸煙的）。雙層板周圍有一種棕色的尼古丁污漬，任何工程師在檢查飛機時都可以通過肉眼檢測到。這種污漬表明雙層板後面可能存在金屬疲勞造成的裂縫，因為當飛機到達目的地時，尼古丁由於壓力而慢慢滲出。巡航高度。”
“顯然沒有註意到這些污漬，也沒有對雙層板進行任何修正，從而導致了事故的發生。”
自從世界各地的飛機禁煙令以來，其他檢測裂縫的方法也被開發出來。在發生一起由裂縫引起的單獨事件後，美國聯邦航空管理局對舊飛機進行了例行檢查，導致一名空乘人員死亡。
現代飛機仍然使用目視檢查，但也有高科技傳感器可供使用檢測任何裂縫，這比尋找棕色污跡要復雜得多，而且對機組人員的肺部健康也更好。
