Uber通過購買自動駕駛卡車初創公司Otto並與沃爾沃（Volvo）達成交易以開始建造自動駕駛汽車，從而推動了擁有一支自動駕駛汽車的目標。
該交易表明，自動駕駛汽車技術正在擴展到消費者利基市場之外，並進入商業市場。
奧托（Otto）是兩名曾經在Google工作的高級自動駕駛汽車工程師的創意，它可以建造可以將現有運輸車變成自動駕駛卡車的工具包。該初創公司有90名員工。
奧託的創始人安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）和羅·羅恩（Lior Ron）解釋他們公司與Uber的合作關係將塑造商業運輸的未來。但是，交易的條款仍然是秘密的。
萊萬多夫斯基（Levandowski）將在兩家公司的自動駕駛部門的重點嘗試中重新嘗試，以了解如何為個人運輸，交付和貨運提供新技術。
“我們現在擁有世界上最強大的自主工程團體之一，” Uber首席執行官Travis Kalanick說。
但是，Uber並不是唯一針對艦隊中自動集成的球員。
福特電機有揭開了它的計劃是在2021年乘車服務的一部分，為商業部門派遣一輛完全自主的汽車。
福特首席執行官馬克·菲爾德（Mark Fields）認為，未來10年將全部與“汽車自動化”有關。他繼續將100年前福特移動裝配線註冊的影響與當今自動駕駛技術的發展進行了比較。
諮詢公司物流趨勢和見解的首席分析師凱茜·羅伯森（Cathy Roberson）分享了她對Uber-Otto交易的見解。
她指出，很少有分析師希望看到Uber購買Otto。該領域的大多數專家都將戴姆勒卡車視為奧托買家的第一個選擇，因為汽車製造商的部門努力努力進行自動駕駛卡車研究。
羅伯森（Roberson）堅信，優步（Uber）在奧托（Otto）的6.8億美元投資將獲得巨額回報。
她說：“ Uber正面臨監管障礙……限制了[它]的乘車服務。他們需要開始考慮擴大業務範圍。”
全球諮詢公司Alixpartners的董事Friedmar Rumpel強調說，卡車運輸和商業運輸都比消費者市場的自動駕駛汽車具有更大的增長潛力。
他指出：“人們對使商業運輸的自動化更加自動產生了濃厚的興趣。” Rumpel補充說，Uber可以通過自動化商業車隊來“達到一個新的水平”，從而消除了對人類駕駛員的需求。
此外，卡車的驅動週期及其明顯簡單的路線（與乘客交通相比）可能會導致更快地採用大型車輪上的自主技術。
卡車通常在高速公路上行駛，將工廠連接到配送中心，或將倉庫連接到零售店。隨著這些路線的可預測性的提高，擁有卡車的公司的收入可能增加。
奧托（Otto）體育五輛測試卡車在其艦隊中，並宣布，直到2016年底，另外兩輛應該投入運營。
奧托將其自己的技術視為駕駛輔助工具，而不是完全更換駕駛員。該合資企業宣布正在使用電子系統，以幫助駕駛員發現旅途中的拖運合同。
萊萬多夫斯基（Levandowski）和羅恩（Ron）指出，自動駕駛卡車將使駕駛員保持更好的休息，並在新平台的幫助下，他們將能夠“找到負載並得到公平的報酬”。
他們說，二人組合兩種技術的目的是提供“不斷學習和改進的貨運網絡”。
在製造方面，Uber和Volvo之間的交易要求兩家公司競標3億美元的自動駕駛技術，最終目標是創建能夠駕駛自己的汽車。
萊萬多夫斯基（Levandowski）和羅恩（Ron）表示，通過將其公司的自動駕駛工具與沃爾沃（Volvo）的高質量車輛和安全技術相結合，這兩個都將為兩者提供光明的未來。
優步也是如此宣布匹茲堡的乘客將能夠在不久的將來冰雹自動駕駛沃爾沃XC90 SUV。那些關心安全的人應該知道，以防萬一，汽車將在船上有人類駕駛員。此外，選擇與沃爾沃的XC90自動駕駛汽車一起旅行的用戶將不得不選擇乘車。
