儘管寶馬和大眾汽車等主要的歐洲汽車製造商已經推出了電動汽車，但梅賽德斯·奔馳今年年初咳嗽了一輛概念車。但是，這不應該欺騙您，但是，該公司並沒有在努力建立這一新興自動部門的立足點。
一年一台電動汽車
該公司只是公開概述了其EQ品牌的長期計劃，即梅賽德斯的未來電動汽車范圍。根據提供的細節，它既雄心勃勃又全面。
首先，梅賽德斯希望其裝配線每年生產新的EQ電動汽車。這與較早的發音它的母公司戴姆勒·艾格（Daimler AG）已向EV研發提供了73億美元的資金。梅賽德斯還旨在為每個EV模型製造隨附的插電式混合動力變體。
第一個梅賽德斯EV預計2019年首次亮相。在此之後，通過一個非常具體的計劃，在接下來的八到九年中生產10 ev。
梅賽德斯策略
梅賽德斯銷售和產品管理副總裁MatthiasLührs在接受Car＆Driver的採訪時強調，它的計劃是可行的，前提是它是由三個關鍵因素驅動的：客戶需求，基礎設施和法規。
在這一點上，似乎第一個變量令人難以置信。到2014年，僅EVS聲稱在美國出售的車輛中有1％的份額。即使全球電動汽車的大部分銷售來自美國，也就是這種情況。今天，這似乎有改進但是在整個全球汽車銷售的背景下，只有一小部分。
呂爾斯說：“我們看到越來越多的客戶要求電動汽車，但總數仍然很少 - 佔市場的2％至5％。”
電動汽車是未來
然而，梅賽德斯對電動汽車在市場上的前景的看法是看好的。汽車製造商似乎認為這將是未來人類運輸或至少是汽車行業發展的下一階段。
值得注意的是，儘管梅賽德斯尚未生產電動汽車，但梅賽德斯也可以使用戴姆勒AG的技術。它的母公司已經通過其CAR2GO子公司擁有生產電動汽車的經驗，該子公司生產了面向汽車的車輛。根據Luhrs的說法，其EV的成功可以通過EQ生態系統的出現來利用，這不僅由電動汽車，解決方案，技術和EV配件這有助於將消費者融入品牌。
呂爾斯說：“拐角處可能會有一個新的EQ S級級別，您正在通過EQ應用程序來稱呼它。” “我們談論的是在這里共享的汽車 - 路上的汽車更少，一個非常友好的生態系統，非常方便。您不必致電Uber。您打電話給您的eq。”
