在過去的幾個月中，城市居民驚訝地看到他們新清潔的城市。讓我們看一下哥本哈根，奧克蘭和墨西哥城如何永久性地轉變。
在冠狀病毒大流行中，更容易呼吸和進一步呼吸的能力也許是最大的安慰。
隨著幾個月的鎖定，城市開始重新開放，城市規劃師和環保活動家正在努力如何永久保持我們現在經歷的清潔空氣和藍天。
“全球公民可以看到變革是可能的，” C40全球大城市組的空中質量專家佐伊·查夫（Zoe Chafe）說。她還補充說，人們需要第一次去屋頂去看山脈，並認為意識到這是可能的令人驚奇的感覺。 ”
那個屋頂可能在加德滿都，居民終於看到了珠穆朗瑪峰幾十年後或在馬尼拉，塞拉山脈山脈已成為再次可見。
儘管在河內和雅加達等亞洲一些城市中的污染惡化，但世界上大多數地區都有一種更健康的煙霧和煙霧替代品，每年奪走了約300萬人生命。
在一個更好的環境中，城市找到瞭如何永久保持它的方法。儘管沒有快速解決方案，但社區活動，城市設計，氣候野心，技術創新和市政領導才是環境進步的最前沿。政府可以向甚至在封鎖之前取得進步的城市和州學習。
哥本哈根
哥本哈根的目標是到2025年將排放量減少到零。這可能是所有國家中最雄心勃勃的計劃，但丹麥首都超出了智能，乾淨的城市設計和以周期為中心的運輸。因此，它已成為世界上最乾淨的城市之一。
這種變化是由基層的行動主義，務實的政府和高稅收驅動的。在1970年代，有100,000多名公民在Rådhuspladsen或市政廳廣場集會，要求他們的街道返回。從那以後，城鎮規劃人員不斷減小停車位，改善行人和自行車道。
丹麥生態委員會Jeppe Juul說，這是確定優先事項的問題。他說：“在哥本哈根周圍走來走去感覺很好。”他的空間比自行車更多，而自行車的空間比汽車更多。
現在，它與阿姆斯特丹競爭是世界上最適合自行車的城市。騎手可以將自行車掛在連接到交通信號燈的休息桿上，而無需接觸地面。它還擁有為自行車設計的外賣咖啡容器以及“小巴般”自行車，可以在放學後撿起六個孩子。
哥本哈根一直在用生物質，風能和地熱能代替燃煤加熱，以達到其2025年目標。此外，城市規劃人員使用碳捕獲和儲存技術來捕獲主要市政廢物焚化爐的排放。
一些人仍然懷疑這座城市將在五年內零碳，但在市長辦公室中說，過去的懷疑論者過去被證明是錯誤的。市長辦公室的Mikkel Krogsgaard Niss說：“從2014 - 20年開始，我們將二氧化碳減少了50％以上，因此我們正在途中。”
加利福尼亞的奧克蘭和洛杉磯
基層的行動主義最近在加利福尼亞州被納入法律。激進分子鼓勵政府賦予低收入社區以提高空氣質量。
與1980年代相比，這是一個很大的飛躍。那時，洛杉磯，奧克蘭和聖何塞的居民在有毒的霧霾下經歷了200多天的經歷。
但是現在，更嚴格的法規，更高的汽油標準以及對煤炭的依賴減少了那些日子的歷史。幾個城市還推出了“綠色新交易”，包括洛杉磯世界的汽車首都，已升級其公共交通系統，敦促人們離開汽車。
但是，最令人印象深刻的工作是由當地活動家在污染熱點的社區層面上完成的，瑪格麗特·戈登（Margaret Gordon）領導，他在西奧克蘭（West Oakland）花費了大約30年的時間為環境健康和社會正義而競選。這個社區是舊金山灣地區的一部分，位於兩條高速公路，工廠，一個港口和擬議的煤炭碼頭之間。
當她從1992年開始在當地一所學校兼職工作時，她看到每個孩子都裝滿了哮喘吸入器的鞋盒。這引發了她開始調查。戈登在與Zoom視頻聊天中說：“我去了當地的一次會議，以表達我對附近情況的正義憤怒。”監護人。
她監視了傳遞到港口的卡車數量，後來接受了培訓和資金，以測量可能導致呼吸系統疾病的PM2.5水平。戈登與她的西奧克蘭環境指標和科學家合作，他們收集了數據，以證明低收入少數民族社區比社會其他部門更有可能遭受空氣污染的影響。
之後，加利福尼亞空氣資源委員會命令港口對卡車進行更嚴格的法規採取行動，港口設施被電氣化，而計劃中的煤炭航站樓已停止。這些使空氣污染減少了74％。
墨西哥城
城市規劃師對墨西哥城最興奮，墨西哥城曾在1992年被稱為世界上最受污染的資本。但是，目前的空氣質量水平已大大提高了其500萬居民。這是其市長克勞迪婭·謝恩鮑姆·帕多（Claudia Sheinbaum Pardo）推動的，這是第一位擔任辦公室的女性。帕多（Pardo）是一位能源科學家，她在2007年因在聯合國政府間氣候變化小組中的工作而獲得了諾貝爾和平獎。在成為市長之前，她是該市環境部門的董事，她監督了Metrobus的介紹，這是一輛跨城市的快速運輸巴士。
去年，她宣布了一項為期六年的環境計劃，其中包括30％的空氣污染，400億比索（16.94億美元）的地鐵現代化以及種植1500萬棵樹。禁止使用一次性塑料袋，並移動以淘汰其他一次性物品，例如吸管，杯子和氣球。
同時，該市最大的挑戰是交通。在Hoy無循環系統下，車輛可以根據其數量板在路上。但是，富裕的人只是購買了更多的車輛來擺脫限制，從2006年到2016年，汽車數量翻了一番，貢獻了約70％的排放和大多數二氧化氮污染。
帕多（Pardo）推動新車輛的更高排放標準，這些標準促進了混合動力和電動汽車的使用，同時在地鐵系統，清潔輛公共汽車，輕軌和電纜上進行更多投資。
Chafe補充說：“墨西哥城是空氣質量改善的一個驚人例子。”該市正在整體上處理環境問題。空中質量專家還承認，儘管這座城市並不完美，但“他們取得了令人印象深刻的進步”。
