空中巴士賽車手擁有據說根據公司的新聞稿，在其第七次飛行期間，其初始配置的創紀錄記錄為260 mph。
根據Airbus於7月23日發布的新聞報導，這位賽車手是在歐洲研究清潔Sky 2項目框架內創建的，其初始配置達到了260 mph（227節），超過了249 mph的速度目標。
6月21日，這位賽車手完成了這項成就，該成就是在首次飛行後不到兩個月的時間。
（照片：托馬斯·薩姆森（Thomas Samson）/法新社通過蓋蒂圖像）
這張照片於2022年11月4日拍攝，顯示了在巴黎東北郊區Dugny的空中客車直升機，Airbus直升機製造部的空中客車直升機，Airbus的直升機製造部。
首席執行官布魯諾（Bruno）說，空中客車直升機的迅速成功證明了13個歐洲國家的40個合作夥伴在將這項發明推向市場方面的奉獻精神。
飛行測試團隊由測試飛行工程師Christophe Skorlic，飛行測試工程師Dominique Fournier和首席飛行試點HervéJammayrac組成。
下一波飛行測試將主要集中於單引擎操作和飛行信封的最終確定。
賽車演示旨在優化任務績效，成本效益和速度之間的權衡。它旨在以大於249 mph的速度巡航。
空中客車賽車效率
與在相同最大起飛重量類別中運行的現代直升機相比，由於空氣動力學優化和生態模式推進系統，賽車手還試圖降低燃油消耗約20％。
與Safran直升機發動機合作開發的混合電氣生態模式系統可以在巡航飛行過程中暫停兩種Aneto-1X發動機之一，從而減輕二氧化碳的排放。
此外，賽車手希望展示其獨特的結構如何有助於減少運行的聲學足跡。儘管空中客車在其發展方面繼續取得進步，但中國的對手，Comac也希望做同樣的事情。
針對空中客車的comac計劃
中國商業飛機公司（COMAC）已成功推出了C919狹窄的商業飛機，現在它的目標更高。
國有公司揭示C939的計劃早在2024年5月，這是一架專門設計的寬體飛機，旨在與商業航空業中的西方工業重量級波音和空中客車競爭。
COMAC在國內建造的客機系列中的第三架飛機C939上已經開始建造。儘管已經勾勒出一些第一張圖紙，但這些想法成為工作原型需要幾年的時間。
C939的發展表明，中國渴望獲得高級航空部門的相當一部分，該地區現在由西方公司控制。
同時，COMAC在C929的建設中取得了進展，這是一架供國際路線上使用的額外的寬體飛機。該項目曾經是與俄羅斯聯合飛機公司的合資企業，但由於地緣政治動盪，其未來尚不清楚。
即使在俄羅斯離開該計劃之後，C929的工作仍在迅速前進，成功的C919設計和開發過程緊隨其後。
