頭等艙在航空公司的商業模式中佔有重要地位。在瑞士航空，從字面上來說，它的重量也非常重，而未來安裝在 A330 客艙這一著名部分的座椅將使飛機失去平衡。為了糾正這種情況，所採用的想法最終是手工的。該公司將在設備背面添加鉛板。
即使在紙面上，不需要再做任何事情來解決飛機前後部的不平衡問題，我們也必須認識到宣傳效果很差。在航空領域更是如此，每一公斤都必須合理化和優化，為了減少消耗以及每位乘客的碳足跡。
不過，瑞士發言人證實了這個消息：“重量的變化導致飛機重心改變”，這往往會使飛機的機頭更重。對於一位不願透露姓名的員工來說，這個問題也可能是漢莎航空集團（瑞士航空的所有者）內部溝通問題造成的。
頭等艙較重，經濟艙較輕
如果這些新座椅如此重，那是因為它們將大大改善瑞士頭等艙的乘坐體驗。在該計劃中，私人客艙將與阿聯酋航空、阿提哈德航空和澳洲航空等其他知名公司競爭，並具有東方快車私人客艙的所有親密感和地位。
機艙改進包含在名為“Swiss Senses”的新計劃中，該計劃將於 2025 年底推出，該計劃也將包含在空中巴士 A350 和波音 777艦隊的。與A330相比，這兩款機型由於其結構的特殊性，不會有同樣的分佈問題。因此，瑞士航空似乎為了簡單起見，在其三架長途飛機上添加了相同的座位，因為他們知道一旦在 A330 中就會產生影響。
瑞士目前總共使用 14 架 A330-300 型飛機。設備平均使用年資為 14 年。因此，如果有人必須對他的小屋進行改造，那就是他了。儘管人們強烈抗議必須在飛機後部添加鉛，但瑞士航空指定其重量僅為 1.5 噸，以適應新的客艙佈局，其中包括 1.3 噸的頭等艙新座椅。
這一額外重量（最終接近 3 噸）仍會對飛機的消耗及其貨運能力產生影響。因此，這一重量無助於瑞士航空實現其航班盈利，該公司希望能夠透過從蘇黎世或日內瓦樞紐出發的 100 多個目的地的新頭等艙座位的價格來實現這一目標。
