這BMW i4 是電動轎車之一市場上最成功的產品，當您有必要的預算時，它不僅僅是特斯拉的替代品。它的行駛品質、它的性能以及它的完整裝備在測試過程中都吸引了我們。然而，在第一次測試中，我們無法完全衡量汽車的自主性，這在我們看來是汽車罕見的弱點之一。
為了對 i4 在自動駕駛方面的能力形成更全面的看法，我們回到了這位美麗的德國人的方向盤後面，前往旺代，在我們判斷車輛道路能力時通常的測試路線上。 i4 是適合旅行的電動車嗎？
i4 eDrive 35：好的權衡？
對於這次「長距離」測試，我們選擇了比令人印象深刻的M50「稍微」肌肉化的車型…我們的i4 eDrive35 是德國電動轎車最容易使用的版本之一，但其技術資料仍然非常令人信服。 286 hp 引擎、66 kW 電池（有效負載）和 185 kW 充電能力理論上可實現超過 400 公里的續航里程。 BMW官方宣布，根據路線類型，續航里程為 406 至 483 公里，即理論值足以在實際情況下在高速公路上超過 300 公里。
主要是高速公路旅行
我們的測試路線長達 484 公里，從巴黎地區到旺代。除了前 30 公里以外，主要是高速公路，更多是城市區域。考慮到BMW公佈的續航里程以及該車的官方消耗量（每百公里15.8至18.7千瓦時），我們計劃只停一站。已經知道了路線，我們還必須考慮到路線的最後三分之一不具備快速充電功能。在昂熱之外，測試直流充電能力的可能性大大降低。
我們的目標是在回程時進行相同類型的旅行，而且只經過一站。需要澄清的是，這對接下來的旅程很重要：這次前往大西洋海岸的往返旅行是在五月的一個長週末進行的。
Go：不斷適應
因此，我們決定在勒芒附近停留。就寶馬計劃者而言，他更有信心，並建議更遠的停留，但我們決定在這次外出旅行中不考慮他的建議，因為考慮到這種樂觀情緒是由於我們在第一個小時的低消耗，我們被困住了。
我們的第一次充電嘗試以慘敗告終。我們高速公路區域的 Ionity 終端很繁忙，另外兩輛車正在等待進入三個可用的 DC 終端之一。不管怎樣，Total Energies 充電站就在下一個區域（大約三十公里外）等著我們。不幸的是，這個阿森松節週末也是道達爾選擇對其碼頭進行維護的周末。因此，我們被迫尋找後備解決方案，迫使我們離開高速公路，將 BMW i4 帶到聖薩蒂南的特斯拉超級充電站。由於加州品牌向第三方製造商敞開大門，其終端為任何有需要的電動車駕駛員提供了價格合理的解決方案。
在第一站，我們的電動轎車兌現了承諾。充電速度接近 180 kW，我們只需要在陽光下大約 30 分鐘就可以帶著 97% 的電量離開。
剩下的旅程將在沒有任何虛假記錄的情況下進行。我們的適度速度在 120 至 130 公里/小時之間，使我們能夠維持相當低的消耗水準（每 100 公里 20.2 千瓦時），但高於官方數據。我們到達目的地時電池電量充足 (31%)。
返回：信任機器
對於回程，我們選擇信任我們i4的路線規劃器。這證實了我們只做一站的願望。事實上，一些規劃者更願意建議兩個較短的停靠點，而不是一個延長的停靠點，這在碼頭的輸出方面效率較低。我們帶著裝滿千瓦時的油箱離開大西洋海岸，幸運的是，距離我們的下車點不遠有一個 Lidl 終端，其電量高達 150 千瓦。
在巡航控制下，以 130 公里/小時的速度行駛，打開空調，載著四名乘客（包括兩名非常輕的乘客），我們不眨眼地吞下這幾公里。我們的唯一一站是 Vilaines la Gonais 地區，位於勒芒和沙特爾之間，距離出發點 280 公里。我們還剩 204 公里，電池電量顯示還剩 17%。如您所知，i4 一次充電即可在高速公路上輕鬆行駛 300 公里，這是我們將其打造為電動公路車的終極標準。
至於充電過程，它以最好的方式進行。我們的轎車在最終降低流量之前可以保持 180 kW 的良好功率長達數分鐘。連接到我們的 Ionity 航站樓後不到 25 分鐘，我們再次出發，順利結束週末。
到達目的地後，我們發現總耗電量為 20 kWh。為了完全準確，應該注意的是，在接近怠速 80 公里之前，該值略高（21.2 kWh）。這流量將再次有利於i4的消費。
自主性：數字的現實與其他教訓
當我們將我們的消耗量與製造商顯示的消耗量進行比較時，很明顯地存在細微的差異。這一點不像某些寶馬競爭對手那麼重要，但也必須強調。然而，儘管i4有很多優點，特別是作為轎車，但它無法在高速公路上創造奇蹟。然而，為了全面了解選擇電動轎車的興趣，最有說服力的比較是將 i4 與另一款汽車進行比較寶馬，iX1，SUV以幾乎相同的價格。
在我們對 iX1 的測試中，它的動力稍強（313 馬力），但配備了相同容量的電池，我們對其自主性能並不友善。當時我們甚至寫道：希望充滿電在高速公路上行駛300公里幾乎是虛幻的，這限制了iX1長途旅行的能力。 SUV 記錄的平均油耗實際上超過 24 千瓦時/100 公里。憑藉這些相同的技術特性，但空氣動力學更加細緻，i4 在長途旅行中的表現優於 iX1。其 0.24 的 Cd 使其風阻較小，這會立即轉化為更好的消耗數據。
測試結果：又一輛公路車？
在沒有任何特殊的環保駕駛努力，也沒有嘗試優化我們的充電時間的情況下，我們完成 1,000 公里的時間比我們通常在熱力車輛中達到的時間稍長。如果您能讓停車點與充電站同時存在，通常（強烈建議）駕駛 2 小時後的休息時間將變成充電時間。差別在於停機時間。與原則上的 15 分鐘不同，需要半小時的休息時間，以恢復足夠的電力以延長冒險時間。在 i4 eDrive35 上，這是一個毫無困難的練習，它讓我們確信，除了電動車卓越的動態品質和駕駛樂趣之外，寶馬首款電動轎車還可以讓您旅行。
