為了加強在互聯汽車領域的影響力，兩家公司正在結盟。聯發科將負責通用晶片（SoC），英偉達將提供加速圖形和人工智慧運算的輔助晶片（chiplet）。以及其不同的軟體套件。
利潤豐厚的電動車和連網汽車市場正在刺激人們的胃口：雖然電子元件的價值將在未來幾年爆發，台灣聯發科和美國英偉達卻利用台北國際電腦展聯手。趁著全球最大電子展的契機，兩位老闆Rick Tsai和Jensen Huang宣布開發一個通用平台。協議的形式不是子彈，而是二重奏。
在聯發科，與高通一起在一體化晶片（SoC）、控制晶片（CPU、I/O等）的設計方面處於世界領先地位。 Nvidia 正在開發結合 GPU 和 AI 運算單元的“chiplet”，並將其加入第一個單元。聯發科已經擁有專為汽車設計的晶片（天璣汽車），正在尋求英偉達的支援晶片。 Nvidia正在開發自動駕駛汽車的高端解決方案、推廣其3D和AI技術等的新管道及其軟體。
Nvidia 提供其運算能力…及其軟體
如果汽車市場正在蓬勃發展——英偉達正在談論 2023 年僅汽車 SoC 市場就將達到 120 億美元——但它是非常分散的。像恩智浦這樣的專家擁有成立時間較長的優勢，並專注於「專業」晶片。至於高通，則利用其在連接領域的主導地位（它控制著全球汽車連接市場80%的份額！）來主推其Snapdragon Drive晶片。但隨著自主功能的出現，汽車將需要電力。力量很大。
«人工智慧和加速運算正在推動整個汽車產業的轉型」 Nvidia 執行長黃仁勳說。 “聯發科技的尖端 SoC 與 NVIDIA 的 GPU 和 AI 軟體技術相結合，將為從豪華車到入門級的所有汽車細分市場提供新的用戶體驗、增強的安全性和新的互聯服務。»
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聯發科憑藉其非常先進的整合技術（SoC）和無線網路（自動連接）的專業知識，使其能夠在智慧型手機領域與高通競爭，具有無可否認的優勢。但它缺少基本的構建模組。除了純粹的運算能力之外，聯發科還（最重要的是？）從 Nvidia 尋求軟體專業知識。從完整的Nvidia DRIVE OS作業系統，透過DRIVE IX（駕駛室管理、外部感測器等）、CUDA GPU運算加速甚至TensorRT深度學習SDK，Nvidia擁有駕駛汽車的所有軟體工具。
一場漫長的比賽
如果說汽車產業的蓬勃發展是不可否認的，無論是透過電氣化還是自動駕駛技術的發展，甚至是駕駛艙的豐富化，那麼事實仍然是，汽車日曆比個人電腦或智慧型手機的世界要慢得多，也更加謹慎。
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因此，需要等待一段時間才能看到第一個公告。在這個趨勢是用單晶片取代多個控制器的市場中，聯發科和Nvidia 的報價很有趣，因為它似乎結合了兩個世界的優點......但是兩個玩家的存在而不是一點點也互相對抗兩家公司。擁有巨大保固和支援需求的製造商可能會對分裂這種聯盟的風險持悲觀態度。無論如何，除了汽車晶片領域的經典競爭對手之外，這裡的目標還是高通。通訊晶片之王和智慧型手機 SoC 領域的世界第一，不需要合作夥伴來設計其平台的所有元素。
來源 ： 英偉達
