特斯拉希望其電動車能夠像飛機一樣被駕駛。據該網站稱埃雷克特雷克，這家加州製造商於去年底申請了一項專利，涉及一種名為“線控轉向」。在此過程中，汽車的轉向軸被電子系統和…電纜取代。該系統有兩個優點：減少零件數量，從而減輕重量，最重要的是，由於輪子由單獨的伺服馬達控制，因此可以在輪子的互補方向上發揮更多作用。
特斯拉提交的專利描述了一個相當複雜的架構，該架構基於：
- 由兩個控制器輔助的方向盤扭力回饋致動器；
- 帶有馬達和控制器的車輪轉向執行器；
- 兩個不同的佈線網路（第二個可能是緊急網路）；
- 轉向系統各部分之間的三個系統通訊網路。
特斯拉選擇隔離結構的每個部分，是為了滿足能夠識別和隔離故障原因並在必要時進行補救的需求。事實上，在電子傳輸的背景下，您必須能夠在訊號遺失的情況下找到解決方案。
特斯拉從航空業中汲取靈感
至於飛翔的枷鎖，出現在某些Model S和X上，特斯拉去尋找該技術線控轉向在航空方面。例如，在航空領域，電動轉向多年來一直是連接操縱桿和機翼襟翼的標準。然而，有些飛機仍然有機械備援系統，特斯拉並未考慮在其汽車中使用該系統。
在汽車產業中，這個系統也已經存在，無論是對於改裝汽車的個別案例，還是在豐田/雷克薩斯，「100%電動方向盤」多年來一直是他們的工作重點。就日本製造商而言，這項技術裝備了RZ 450e允許車輛計算傳動比，甚至根據車速進行修正，使其更易於管理。特斯拉完全可以從這種用途中汲取靈感，將其應用於 Model 3 和其他車型賽博卡車其轉彎半徑常受到批評。
如果特斯拉不是發明者線控轉向，可以肯定的是，製造商可以充分利用它，特別是由於其汽車的軟體功能。然而，該主題目前似乎僅限於該專利，並且沒有明確表明在製造商的汽車的下一個版本中使用 100% 電動轉向過程。
來源 ： 埃雷克特雷克
