11月份，國家應該會就這個令整個產業擔憂的問題給出最終答案。電動車市場，生態紅利可能減半，而政府分配的預算將從 15 億歐元減少到 7 億歐元。
到目前為止，我們一直指望預算能更溫和地削減 10 億歐元。但信封還可以更小。購買一輛新電動車可減半至 4,000 歐元，每股參考稅收收入低於或等於 15,400 歐元的家庭可減半至 7,000 歐元。
2025年生態紅利不足4000歐元？
一年來，購買電動車的援助已經減少，獲得電動車的標準也得到了加強。在 2024 年初之前，新客戶可以享受 5,000 歐元的折扣，這涉及所有車型，無論是在歐洲還是其他地方生產。
隨著新的 2024 年標準的到來，法國僅保留在歐洲生產的車型獲得生態獎金的資格，以解決向其他大陸進口汽車時的碳足跡問題。要獲得獎金，您還必須計算購買價格低於 47,000 歐元。
透過將預算從 15 億歐元削減至 7 億歐元，國家可以在不同的方面發揮作用。無論是汽車價格的最高金額、援助金額（4,000歐元以下），或是7,000歐元的超級獎金，都是針對最不起眼的家庭。
從地理上看，法國是否會尋求進一步減少有資格獲得生態紅利的生產面積值得懷疑。事實上，如果國家減少進入法國領土的通道，許多車輛，包括三色車，將不再符合資格。以雪鐵龍為例，它提供新款 ë-C3 起價 23,300 歐元（不包括獎金），使用斯洛伐克的工廠。
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生態紅利對於建設者的重要性
有一點是肯定的，在電動車市場降半旗的情況下，獲得生態紅利已經成為消費者的重要標準。有些模型也受到這個問題的困擾。達契亞Spring就是這種情況，雖然很容易接近，但也是新迷你王牌人，來自沃爾沃 EX30（儘管性能非常好）。
幾天前，福特發言人告訴我們，野馬Mach-E上市的前三年，生態紅利讓它長出了翅膀。如果前兩年只交付了 800 份，那麼第三年獲得生態紅利的資格使銷量猛增至 3,000 份以上。
