發射非常引起新的CORSA的幾個月後，Opel裝飾著其緊湊型的電動版本。目的是明確的：提供可靠的替代方案新的雷諾Zoé對於那些希望被零排放車誘惑的人來說，這是最有趣的模型之一。
設計的連續性
我們至少可以說的是，在PSA中，群體邏輯受到尊重。在標致，願望是電氣模型與熱版本沒有區別。因此，208和E208之間幾乎相似。歐佩爾（Opel）帶有Corsa e的歐寶（Opel）也是如此，除了側面的銀徽章外，它看起來是其熱櫃檯的線。一切都更好，因為這種契約的功能令人愉快。與E208相比，CORSA的攻擊性和運動型較小，很可能享受其非常自願的外觀。
兩個屏幕，兩個氣氛
當我們已經拿起一個方向盤標致E208，處理CORSA並沒有很大不同。德國緊湊型的構建與法國堂兄相同，這使您可以快速找到軸承。顯然，體驗並不完全相同。我們立即感到自己的表面狀況與E208的效果沒有相同的水平，並且最明顯的縫隙位於方向盤前以及組成乘客隔室的材料的水平上。
顯然沒有虛擬駕駛艙，它是品牌帶有獅子的特性，但是一個很小的7英寸屏幕仍然給人留下深刻的印象，歐佩爾想省錢。毫無疑問，這是該Corsa中最令人遺憾的一點，它將其工具限制在嚴格的必要條件下。
相反，專門用於娛樂信息的中央屏幕尤其完善。它向駕駛員略微定向，延伸超過10英寸，每天都非常實用。
電力的樂趣在聚會上
毫不奇怪，Corsa E的技術表與標致E208非常相似。具有相同的100 kW發動機（同等136 hp）和260 nm的扭矩，但在前排座椅下方和後排座椅下插入了50 kWh的電池塊，我們可以期望相同的性能。
它們的確與相當令人眼花azz亂的加速度以及僅在8.1秒內的0到100 km/h相同。幾乎完全沉默，因為只聽到軸承的噪音。三種駕駛模式（正常，生態或運動）或多或少類似於B段中的其他電動型號。從您選擇Eco模式的那一刻起就會退化性能。與標致一樣，駕駛模式選擇器位於手剎附近。也就是說，真的很糟糕。
自治：非常驚喜
歐寶宣布的自主權在WLTP週期中為337公里。一般而言，這些官方自主權僅在理想的駕駛條件下得到驗證，並在很大程度上低估了交通對高速公路的影響，更“消耗能源”。實際上，我們對電動Corsa的真正自主權感到非常驚喜。 15天前（因此，在限制之前），在我們的136公里測試中，包括在高速公路上約50公里，我們的平均消費量為15.7 kWh/100 km。與製造商的估計值完全一致的結果。我們主要以正常模式滾動，通過運動模式進行了幾段段落，但很少以Eco模式進行。自治水平，Corsa e的表現非常令人鼓舞。
歐寶的緊湊型還具有能量回收的B模式。後者需要一些成癮時間，但是放緩的感覺並不明顯。而且，如果您一旦提高加速器的腳，就不會立即放慢腳步的想法，那麼就可以在不停用它的情況下做到這一點。歐寶還為電動CORSA配備了半充實，更具空氣動力的輪輞和特殊的想法，以提高自主權。我們嘗試過的模型是賦予的，但是很難確切地知道它們的真正影響是什麼，而將無法配備的汽車少了多少公里。
最終，在充電一側，Corsa E可以接受100 kW的流量，但要從中受益，有必要在辦公室裝備自己。確實，在購買車輛時，將要求您選擇要裝備自己的連接器類型（家用插座，增強的家用插座，牆盒或直流合物組合負載）。
比雷諾Zoé便宜？
就底盤而言，很難與標致E208和該品牌的獅子專業知識相匹配。但是，Opel在駕駛方面提供的東西仍然很有趣。與熱版本相比，歐寶略微降低了底盤（-57毫米），該機箱實際上提供了低重的重心，因此粘附更好。
在大多數情況下，電動CORSA提供了靈活的駕駛，但是通過進入運動模式並從稍微刻板方向上受益，也可以從運動模式中獲得一些樂趣。我們幾乎可以將Corsa e歸咎於缺少駕駛感覺的小角色，但最終，這是一輛不惜一切代價適合所有人的汽車，而且成功得很好。
因此，出現的問題是電CORSA的價格是否符合其性能及其設備水平。緊湊型利率從30,650歐元開始，必須從中推導6000歐元的生態獎金。該價格比E208的價格低約2000，尤其是PSA提供的電動汽車比Zoé便宜。確實，在沒有電池租金的情況下，雷諾電氣的起價為32,000歐元，設備水平低於歐佩爾。最後，在電動汽車方面，租賃價格通常是最有趣的，報價最初為每月為189歐元的Corsa e。
測試判決：
敏捷，令人愉悅的駕駛和相當同情的視覺上，除了提供比雷諾Zoé的價格低的價格外，Opel Corsa e自豪。所有設備都具有更高的設備和更強大的發動機。在自主權方面，評估也更有趣，最終僅在某些細節上，尤其是這個低端儀器屏幕，歐佩爾錯過了支票。在其餘的情況下，CORSA，甚至是電氣，仍然是質量/價格比的參考。
