在上屆巴黎車展期間，歐寶 Ampera-e 受到了媒體的關注，包括為它頒獎的編輯人員«評審團最喜歡的 01net.com»。
必須要說的是，憑藉約 500 公里的續航里程、最新一代多媒體設備和眾多駕駛輔助技術的承諾，Ampera-e 已成為緊湊型電動車市場中的一塊小寶貝。為了了解這款 e-Golf、Zoe、i3 和其他 Nissan Leaf 的競爭對手的肚子裡有什麼，我們乘飛機去了底特律和 Orion，以了解更多有關其製造秘密的信息。這也是我們登上 Ampera-e 進行第一圈預覽的機會。您還可以找到在 01net.com 上我們對這款有前途的歐寶的第一印象。
經過深思熟慮的電池集成
Ampera-e 的主要優勢在於其自主性。如果汽車尚未通過以下兩項測試中的任何一項，歐寶承諾其汽車將在 NEDC 循環（新歐洲駕駛循環）中行駛超過 500 公里，在 WLTP 循環（全球統一輕型車輛測試）中行駛不到 400 公里程式).
後者應該顯示比 NEDC 循環更真實的續航里程，因為它需要更動態的駕駛或使用空調。
無論如何，為了實現這一美好承諾，歐寶必須在汽車地板上整合一個 60 千瓦時的大型電池組。
我們參觀了歐寶電池實驗室，並了解了這個重達 430 公斤的電池組的所有資訊。在本例中，它由 288 個採用鋰離子技術的電池組成，如下圖所示，每個電池都非常緊湊。
我們要感謝 Opel Ampera-e 電池供應商 LG Chem（即 LG 化學）創造出這些超扁平電池。
每個電池都放置在一個材料夾層中，使它們彼此隔離，但也可以連接在一起。然後，它們由專用電腦控制，該電腦負責監控電壓、充電水平、電池狀態等，但也可能監控可能的過熱情況。
歐寶所做的重要工作就是為它們降溫。事實上，為了保持最小的佔地面積，電池被設計成垂直安裝在盒子中。
這些電池的底部有一個系統，可以在夏季冷卻，也可以在冬季加熱，以保持最佳性能。
然後，整個過程被封裝在一個黑盒子中（防水、加固，但不易燃），這將在 Ampera-e 中進行。
但在此之前，電池必須經過嚴酷測試。為了做到這一點，歐寶將它們安裝在有趣的平台上，這將使它們振動、晃動甚至加熱。
令人印象深刻的集會
我們知道，現今的汽車裝配線已實現大規模自動化。然而，機器人的工作精度仍然令人印象深刻。下面，我們發現 Ampera-e 裸露...
...以及電池組在地板上的安裝位置。結構的不同顏色代表用於 Ampera-e 設計的不同材料，或多或少具有剛性（特別是吸收衝擊和變形）。
汽車中大黑盒子的組裝是由機器人完成的，就像一場令人印象深刻的芭蕾舞表演。使用完全自主的滾動平台將電池放置在車輛下方。
這輛滾動車停在裝配線上，向前移動（沿著地面上的一條線），接近由金屬臂運載在空中的 Ampera-e。地面上的機器人平台升起，汽車兩側的工人只需將整個平台用螺栓固定在一起即可。
正如我們所說，經典，但精度仍然令人印象深刻！操作只需幾分鐘，然後 Ampera-e 繼續進入製造的另一個階段。
我們還將協助組裝電動馬達、懸吊和其他煞車元件。
有趣的是，當 Ampera-e 離開時，它是一輛完全不同的汽車，甚至可能來自通用汽車集團的另一個品牌（例如雪佛蘭），呈現在工人面前進行組裝。因此，一條生產線可以處理不同的車型。
在製造過程結束時，每輛歐寶Ampera-e 都會經過一種龍門架（我們只能從遠處看到），龍門架上裝有傳感器和攝像頭，可跟踪最輕微的裝配缺陷或在製造過程中可能發生的車身敲擊。如果出現問題，操作員可以選擇糾正問題或選擇將車輛送回進行更詳細的檢查。
這次參觀Ampera-e 生產線就到此為止，這裡很大一部分都被機器人化了。
