空中巴士防務與航太 (ADS) 部門不會再續聘 2,500 個工作崗位，而對泰雷茲阿萊尼亞航太公司 (TAS) 生產的歐洲衛星的需求正在轉向 SpaceX 等其他新太空公司。
截至 2024 年 12 月 6 日下午 4:20 更新：空中巴士防務與航太子公司剛剛宣布，到 2026 年中期將裁減 2,043 個工作機會。在預測將提供 2,500 個就業機會五週後，這家歐洲公司下調了這一數字，儘管其活動的困難並未緩解。具體來說，德國將成為受影響最嚴重的國家，將失去 689 個工作機會。在法國，將有 540 家。
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如果在美國，波音公司因其飛機而遭受損失在歐洲，空中巴士公司正遭受其衛星的困擾。在太空方面，空中巴士防務與航太（ADS）部門將不得不減少員工數量，以繼續開展業務，而歐洲衛星的需求近幾個月才有所下降，一場危機就此宣告。該劇的演員們新空間由於 SpaceX 大幅降低了發射價格，衛星現在不再瞄準地球靜止軌道，而是專注於在低軌道，實現的要求要低得多。
最近幾天，這家歐洲航空巨頭宣布裁員 2,500 人，其中包括無人接替的退休人員以及調往集團其他分支機構的人員。在歐洲衛星的另一個主要參與者泰雷茲，另外 1,300 個工作崗位將消失。裁員，雖然空中巴士的太空和國防部門有35,000名員工，其中法國有7,000名員工，但這也可能構成“技能喪失”圖盧茲 CGT 空中巴士防務與航太聯盟秘書長 Benoît Thiébault 在新聞稿中表示遺憾。
歐洲與空客，面向美國新空間
然而，這個消息似乎對歐洲航空航太業有利。那裡阿麗亞娜6號火箭首次試飛後已準備就緒，是時候升級地理定位服務了伽利略，歐洲 GPS。那麼，自 2023 年以來，空中巴士在航太部門的撥備特別高（15 億歐元）的情況下，第二季利潤減半，這是怎麼回事？答案分為兩部分。首先，空中巴士是歐洲玩家，面臨更有實力的美國玩家。第二，空中巴士是歷史悠久的玩家，面對著更年輕、更有活力的玩家。
ADS的狀況提醒我們聯合發射聯盟，已出售數月，但仍未找到買家。在美國，它是 NASA 的第二大合作夥伴……僅次於其最大的歷史合作夥伴。面對他的是新的、更年輕、更有競爭力的球員。他們知道如何快速調整，或盡快回應新需求。在歐洲，當談到航太工業時，速度和效率問題引發了疑問。融資也是如此。
“歐洲工業基礎過於分散，並且存在技能重複，導致效率損失和額外成本”歐洲航太公司研究總監皮耶‧萊昂內 (Pierre Lionnet) 在接受法新社採訪時表示。歐洲太空總署總幹事約瑟夫·阿施巴赫對此表示遺憾“歐洲有很多優秀的地方，在某些領域具有與美國相同的能力，但在融資管道方面，公共部門的差距是1比6”，在添加之前“我們必須彌補這一延誤，以免被排除在市場之外”。
來源 ： 意見報
